試駕雷克薩斯GX400/LX570 穿皮鞋去越野

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 完成一上午緊湊的項目體驗后，也就是一頓午飯的功夫，原本滿布石頭的部分淺灘就因為水位上漲而被淹沒了。水底里西瓜大小的巖石，會在毫無心理準備的情況下毀掉你的護杠、底盤護板甚至是油底殼。岸上邊隨時候命的挖掘機和推土機有些年頭了，但說不定過一會就會成為你的救命恩人。

　　其實也無需過分恐慌，據說主辦方還派了人在幾公里外的上游密切留意水流狀況。轉過頭看看我們身旁幾位外籍教練的笑臉，輕松得就像周末家庭聚餐一樣。按照他們的話，這些對于跟前的雷克薩斯GX400和LX570來說，只是a piece of cake（小菜一碟）。

● 既豪華又強悍的越野工具

　　的確，我們都很清楚GX400和LX570是什么來頭，在豐田譜系里面它們對應的近親分別是PRADO普拉多和LAND CRUISER蘭德酷路澤。聽到這兩個響當當的名字想必大家又會立刻聯想到進藏、各種軍政企事業單位、93#汽油、開不壞、配件好找等等標簽式的關鍵字。

　　既然如此那GX和LX又有何存在意義呢？答案是：豪華。這里說的不單止是考究細致的車廂、頂級的音響或者是沙發一般的舒適乘坐，而且還包括“傻瓜相機”一樣簡明，但又極富技術含量和人性化關懷的越野裝備。旁人難以想象你十分鐘之前還在翻山越嶺甚至是死里逃生，但眼下你的名牌皮鞋竟然依舊一塵不染，披上西裝轉身就能走進會議的大堂，雷克薩斯GX和LX想要的就是這個效果。

　　那到底怎樣來實現的呢？因為試駕活動以體驗為主，留給我們拍攝的時間非常有限，部分項目壓根就沒有拍照的條件，所以為了思路清晰下文將會以各項越野裝備作為線索，輔以現場項目體驗來演示實際效果。

● 非承載式車身結構

　　跟普拉多和蘭德酷路澤一模一樣，雷克薩斯GX400和LX570都采用硬條硬馬的非承載式車身結構，兩條粗壯的縱梁幾乎覆蓋全部的車身長度，發動機、傳動系統和懸掛系統均直接或間接固定在這個強壯的骨架上面。非承載式車身的最明顯好處是抗扭強度高，隨之而來的車身重量增加，對于大排量的GX和LX來說根本不足掛齒。

● 全時四驅配托森差速器TORSEN LSD

　　雷克薩斯GX和LX都采用了配托森差速器的全時四驅系統，正常情況下前后軸的驅動力比例為40:60，需要的話可以通過機械鎖定中央差速器的方式，強制保持50:50的前后驅動力。而之所以采用純機械結構的托森差速器，首先可承受的動力更大、響應速度也快，而且可靠性和耐久性比電子系統高得多。另外分動箱在低速四驅L4模式時，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

　　美中不足的是兩車均只提供一個中央差速鎖，前后軸各自的兩個車輪間只能通過施加制動來阻止動力通過打滑車輪流失。

● 全方位多地形路況監視器 

　　四驅系統技術講解總是枯燥的，接下來介紹的多地形路況監視器就輕松直白得多了，千萬別小看就是幾個外置攝像頭，它可是一個幫你省時省力的好家伙。大型SUV的視野盲區是普遍存在的，在越野狀態時這種負面影響還會幾何級放大。

　　雷克薩斯GX和LX分別在前中網中央和兩側后視鏡下方裝有廣角攝像頭，身處車內的你只需輕輕松松一個按鍵，就能對車外四周的盲區狀況了如指掌。有過真實越野經驗的讀者應該不難想象它的妙處，駕駛者不再需要頻繁下車確認各個盲區的路況，尤其是當你沒有其他同伴幫助指揮的情況下。