雪佛蘭邁銳寶1.6T試駕 渦輪加持

● 動力操控：動力輸出平順有力 變速箱反應(yīng)積極

　　雖然邁銳寶的1.6T發(fā)動機(jī)和別克新君威都是通用的LLU機(jī)型，但邁銳寶的1.6T發(fā)動機(jī)動力要更加強(qiáng)勁一些，最大功率是135kw/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm。而君威1.6T機(jī)型的峰值參數(shù)則分別是最大功率132kw/5800rpm，最大扭矩230Nm/2200-5400rpm。

　　得益于1.6T發(fā)動機(jī)寬廣的扭矩輸出范圍，邁銳寶1.6T車型的的持續(xù)加速能力表現(xiàn)不俗，如果與大眾的TSI相比，峰值扭矩輸出點顯得要偏晚一些，在2000轉(zhuǎn)之前的加速性能并不明顯，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，動力便會源源不斷地爆發(fā)出來，并且一直維持到5600轉(zhuǎn)，可以說在到達(dá)紅線之前，動力都會保持一個平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。

　　與前期上市的2.0L、2.4L車型不同，邁銳寶1.6T除搭載新一代6速手自一體變速箱外，在明年初還會推出一款配備進(jìn)口6速手動變速箱的車型。新一代的S6手自一體變速對主油道壓力，變速箱殼體總成及離合器摩擦片進(jìn)行了優(yōu)化，在進(jìn)一步提高換擋平順性的同時也對整車油耗的表現(xiàn)帶來一定的幫助。

　　在日常駕駛時邁銳寶給我們最大的印象就得非常輕松，但在場地的激烈試駕環(huán)節(jié)，你會覺得的方向盤有點過于輕盈，手掌間少了一些扎實的感覺。在繞樁環(huán)節(jié)中，邁銳寶1.6T的車身能夠保持良好的姿態(tài)，雖然路感不太清晰，但是方向盤的指向性比較精準(zhǔn)，車身的循跡性也有著不錯的表現(xiàn)，懸掛對車身的支撐也比較到位。

　　說道方向的指向來性，邁銳寶1.6T的轉(zhuǎn)向精度還算精準(zhǔn)，在緊急變線項目體驗中，多連桿的后懸掛系統(tǒng)對于操控性的幫助比較明顯，車身的動態(tài)姿勢控制得比較好，即便突破極限也絕不會讓人無所適從。可以說ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)與多連桿懸掛對車輛的安全性和操控性都帶來了一定的提升。

　　結(jié)語：邁銳寶1.6T車型依舊秉承了與另外兩個車型同樣的外觀設(shè)計風(fēng)格，并在細(xì)節(jié)處突出了它的與眾不同。而在配置方面則更向2.4旗艦車型靠攏，保持的大多數(shù)的舒適性配置，從車型定位而言，1.6T的邁銳寶在一定程度上填補了2.0與2.4車型的中間區(qū)域，渦輪加持的出色動力輸出以及手動擋車型的增加也為追求動力表現(xiàn)的消費者提供了不錯的選擇。在月底的成都車展上邁銳寶1.6T的最終價格也將揭開面紗，希望上海通用雪佛蘭不會辜負(fù)大家的關(guān)注。