東風御風短軸距版試駕 配置不輸轎車

駕駛體驗：動力不俗 擋位清晰 噪音不低

　　御風采用的是來自日產公司的ZD30系列3.0L渦輪增壓柴油發動機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m。官方給出的綜合油耗為8.6L/100km，這個數據對于一款輕客來說算比較低的。

　　與3.0T柴油發動機匹配的是來自韓國現代的6速手動變速箱，擋位比較清晰，入擋感受不錯。6速變速箱齒比較密，中高速行駛會有不錯的油耗表現。

　　御風采用前輪驅動，在深油門起步時前輪會發生打滑，而如果油門稍重則打滑更為明顯。作為一輛客車，我們并不享受這樣暴力的駕駛方式，不過廠家在場地安排這樣的體驗項目，還是有他們的良苦用心，就是這款車的動力確實非常不錯，即便是以轎車的標準，它也可以算得上“動力強勁”。

　　三個踏板都不算沉，尤其是油門踏板，跟我們之前的想象還是不太一樣，駕駛感受更接近一款轎車車型。油門響應方面稍有些不給力，不過也在可以接受的范圍，發動機超過1500轉后動力輸出比較充沛和直接。

　　東風御風采用前麥弗遜，后整體橋懸架系統。在繞樁體驗時，可以看到側傾比較明顯，一方面是由于車身較高，御風的懸架行程比較長，因此重心較高;另一個原因是車內滿載，多么結構復雜的底盤也不可能承受這樣的壓力，側傾不可避免。畢竟這車不是用來干這個用的，我們可以理解廠家設置這個環節的用意，他們還是對自己的產品很有信心的。

　　盡管我們知道自己面對的是一輛客車，心理多少有些準備，不過在穿樁時確實還是讓人心驚肉跳，可以清晰的感覺到車身的突然下沉，以及輪胎的不堪重負。我們覺得在看多了轎車的穿樁之后，客車穿樁倒是頭一次，不過從車身姿態來說還是有些尷尬。

　　我們在駕駛時也發現，車身的隔音降噪做得不錯，不過發動機高轉速下噪音和振動還是比較明顯，尤其是稍高速度下，發動機的噪音和抖動都會比較清晰的傳入車內。如果和汽油發動機對比這個劣勢還是比較明顯，不過在柴油發動機里比，我們覺得還可以接受。

總結：

　　這篇文章寫到最后發現有些詞窮了，因為我們確實沒有試駕過多少客車車型，以至于我們更多把它跟轎車作比較。不過沒吃過豬肉總還見過豬跑吧，我們至少也坐過依維柯、福特全順之類。跟這些車相比，東風御風的內飾配置和動力配置都不遜于他們。不過也應該看到，御風在一些方面還稍顯稚嫩，從做工用料，以及內飾設計的人性化方面還有很大的提高余地。