本田CR-Z/FIT Hybrid試駕 不單只是環保

● 實際節油效果如何？

　　那么到底這扮演輔助角色的電動機到底能幫我們省多少油呢？我在本田的官網上找到了這么一組數據。按照日本國土交通省強制執行的JC08油耗測試方式，1.3L汽油版本飛度的油耗值是21.0km/L（換算即4.76L/100km），1.5L汽油版是18.8km/L（即5.32L/100km）。

　　但使用1.3L汽油發動機+IMA系統的混合動力Hybrid版本則是26.4km/L（即3.79L/100km）。也就是說，加入IMA系統之后，雖然重量有一定增加，但Hybrid版本依然比1.3L汽油版本省油25.7%，不錯嘛。

● 結語

　　剛剛過去的2011年，混合動力車型在日本本土市場的占有率已經高達17.1%了，這里面除了因為各大品牌賣力投放Hybrid車型之外，更有賴于當地政府對于高燃油經濟性車型的扶助可是真金白銀的，而非僅僅停留在不切實際的口號上。舉個例子，日本FIT Hybrid基本版的售價是1,590,000日元（約合人民幣126,368元），獲得的稅費減免和補助金合計211,500日元（約合人民幣16,809元），相當于車價打了一個87折，就算忽略節省下來的汽油也夠吸引的了。

　　而回到CR-Z身上，它除了是一臺Hybrid車型之外，還是一臺緊湊型雙門Coupe，還是本田現售最有運動潛能的車型之一。相信國內不少忠實的本田車迷早已垂涎三尺，他們對本田性能軍團里面的每一款車型都如數家珍，對“紅頭”系列每一款引擎的參數都倒背如流。以往他們只能一直隔岸觀火，但CR-Z的引進終于打破這一局面。

　　只可惜擁有CR-Z的代價并不低，寫這篇文章的時候廣汽本田還沒有正式公布售價，但參考臺灣市場相同配置的CR-Z，售價就高達139萬臺幣，約合人民幣29.68萬元。如果本田愿意引進低配的型號，最好把6速手動變速箱也帶進來的話，那對于一眾本田擁躉來說絕對是莫大的福音。

　　至于FIT Hybrid，進口到國內的象征意義則遠比實際意義要大了。考慮FIT的消費群體絕大部分都是首次購車用戶，他們更講求實際，他們對價格的敏感度很高，他們對日后的用車成本未必有完整概念，FIT Hybrid的售價估計會讓他們望而卻步了。更何況汽油版本的FIT也很經濟的啊，加上目前國家對Hybrid車型并沒有什么補助。

　　不過這或者是一個重要信號，假如下一代的FIT Hybrid有機會投入國產的話，那么它極有可能會成為國內最便宜的混合動力車型。到了那個時候，Hybrid車型就真正具有現實經濟意義了，而不再只是一件用來彰顯個性的奢侈品。