搶先測試西雅特LEON 用實力與GTI較勁

擁有比GTI更強勁的動力 操控感平衡性強

　　LEON CUPRA搭載了與高爾夫GTI相同的動力系統(tǒng)，2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎搭配6速DSG雙離合變速器，不過更加注重高性能的LEON CUPRA把綜合動力調(diào)校得更強，最大功率比GTI高出了8kW達到了155kW，峰值扭矩則與GTI一樣同為280Nm。

　　由于出自大眾的PQ35平臺，所以駕駛著LEON或多或少都會感覺到它繼承著大眾那種非常緊致的駕駛感，但更偏向高性能的天性賦予了LEON更明顯的運動味道。轉(zhuǎn)動方向盤，力度不再是大眾車上那種輕巧的感覺，更精準、更沉重的轉(zhuǎn)向令車頭的每一次角度變化都顯得更加謹慎。

　　更沉的油門踏板好像是在警戒駕駛者一定要控制好你踩探的力度，雖然CUPRA整體調(diào)校得更猛，但是在D擋下，只要你想輕松的去駕駛它，控制好油門深度，6速DSG還是很愿意用勤奮的換擋來回應(yīng)你，此時發(fā)動機也不會有很敏感的表現(xiàn)，順暢、松弛的駕感以及非常寧靜的駕駛環(huán)境會讓你覺得很悠然自得。

　　但我想沒有多少人會用這種“柔弱”的方式去駕駛CUPRA，動力隨踩隨并且非常有力才是CUPRA應(yīng)該展現(xiàn)給我們的。如果你想這樣，掛上S擋讓轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)以上吧，只要你油門稍有下探，車身都會迎來一次很緊迫的前竄，發(fā)動機與變速箱配合得相當(dāng)神經(jīng)質(zhì)，推倍感強烈且顯得有些急促，每次紅區(qū)升檔的時候車內(nèi)還伴隨著傳來尾喉回壓的聲音。此時，你把握方向盤的雙手也會不自覺的攥得更緊，CUPRA性能的終極爆發(fā)會讓你感嘆它是如此勁爆。

　　CUPRA的懸掛也是在舒適與運動兩個極端中找到了最佳的平衡調(diào)校，日常道路上的細碎顛簸會被很有效的過濾在車外，不管是駕駛還是乘坐都可以感覺到它不失任何的舒適性。在你放肆的駕駛時，無論是高速并線還是辟彎，CUPRA都會很好抑制住車身的傾斜幅度，懸掛會很有勁兒的支撐住車身。此時你又會感覺不管怎樣去駕駛，都不會輕易打破CUPRA的極限，讓人非常放心，這種駕控樂趣非常享受。