試駕全新奧迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏

   　[PCauto 評(píng)測(cè)頻道] 雖然經(jīng)過(guò)了足足10天的保密期，但大家無(wú)需擔(dān)心，接下來(lái)看到關(guān)于試駕的文字，基本都出產(chǎn)于3月8日晚，也就是六百多公里長(zhǎng)途試駕全新奧迪A6L后的那個(gè)夜晚。我稱不上是奧迪的擁躉，但也難掩心中的興奮，眼下的全新奧迪A6L終于進(jìn)化成一臺(tái)真正“好開(kāi)”的車型了！于是，先拋開(kāi)不談那耳目一新的內(nèi)外造型，以及那極端人性的科技配置，我把與全新A6L相處的這8個(gè)小時(shí)放在了文章最前面。

　　駕控：人車交流不再隔絕

　　我所理解的“好開(kāi)”很簡(jiǎn)單：車子對(duì)駕駛者的每一個(gè)動(dòng)作都有及時(shí)的響應(yīng)，同時(shí)各種行駛狀況的變化也能夠適當(dāng)傳達(dá)給手握方向盤(pán)的你。當(dāng)然，這里面存在一個(gè)度的問(wèn)題，但起碼以往的奧迪A6L絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)火的時(shí)候，因?yàn)轳{駛者與車輛之間似乎總相隔著一個(gè)蹩腳的同聲傳譯人員，安穩(wěn)與舒緩把一切都掩蓋下去了。或者對(duì)于后排乘客而言這不算是一回事，但對(duì)于把握方向盤(pán)和油門(mén)的你來(lái)說(shuō)，就好比看一部普通話配音的《泰坦尼克號(hào)》，或者吃一包沒(méi)有放鹽的薯?xiàng)l，總不是味道。

　　但全新一代奧迪A6L讓我徹底改觀了，維持高端行政轎車應(yīng)有的舒適之余，各個(gè)關(guān)于駕控的環(huán)節(jié)都有了更加敏銳的表現(xiàn)，即使身長(zhǎng)超過(guò)5米，幾乎可以塞下兩臺(tái)Smart fortwo了，但也能讓你得心應(yīng)手然后笑逐顏開(kāi)。情況跟我們?cè)缜霸?jīng)試駕過(guò)的全新A8L非常相似，那臺(tái)車我連續(xù)開(kāi)了一周，很清楚它是怎樣去抵制物理定律的，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)甚至稱得上是靈巧。而事實(shí)上由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模塊化縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的普及，A8L的絕大部分技術(shù)應(yīng)用都可以很方便地平移給新奧迪A6L，受益的當(dāng)然還有已經(jīng)面市的A7和即將面市的新A5。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　→→鋼鋁復(fù)合式的輕量化車身

　　輕量化對(duì)于駕控與能耗都是一劑良方，于是全新奧迪A6L不惜重本采用了獨(dú)特的鋼鋁復(fù)合式車身，一汽大眾長(zhǎng)春工廠也順勢(shì)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)開(kāi)創(chuàng)了“鋁制車身部件的全工序生產(chǎn)”之先河。

　　包括車身覆蓋件在內(nèi)，全新奧迪A6L大量使用鋁質(zhì)板材、鋁質(zhì)型材、鋁質(zhì)鑄件以及熱成型鋼材。國(guó)產(chǎn)車型的四扇車門(mén)都由鋁板沖壓而成（但是目前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板和尾箱蓋尚未如海外車型那樣使用鋁板），另外前懸塔頂、懸掛塔頂加強(qiáng)桿、前后懸掛結(jié)構(gòu)部件以及前后保險(xiǎn)杠防撞梁等均采用了不同工藝的鋁質(zhì)部件，最終成功瘦身16公斤！

　　除了材質(zhì)上的改變，車身局部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也功不可沒(méi)。例如充分利用仿生學(xué)原理對(duì)C柱、地板、前圍板等承載部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)數(shù)字優(yōu)化；再例如B柱上端采用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，在下端融入了過(guò)渡連接區(qū)以及強(qiáng)度相對(duì)較小的延展變形區(qū)，從而提高側(cè)面撞擊時(shí)對(duì)乘客的保護(hù)。這些改進(jìn)未必都能體現(xiàn)在配置表上面，日常用車也都未必體驗(yàn)得到，但看不見(jiàn)的“地方”廠方還是花了極大心血。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　→→全面周到的高效動(dòng)力組合

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)被引入到全新奧迪A6L的全系發(fā)動(dòng)機(jī)里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺(tái)3.0 TFSI。入門(mén)動(dòng)力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機(jī)型，獨(dú)特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門(mén)處增加奧迪AVS兩級(jí)可變氣門(mén)升程系統(tǒng)（這是大眾2.0TSI所沒(méi)有的），從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可選變速箱有8速multitronic無(wú)級(jí)變速器和6速手動(dòng)變速器，遺憾試駕當(dāng)天沒(méi)有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，也是一個(gè)相當(dāng)不俗的數(shù)字。

　　事實(shí)上全新奧迪A6L的主打動(dòng)力還是專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時(shí)擁有奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)AVS和燃油直噴系統(tǒng)FSI，遠(yuǎn)非現(xiàn)時(shí)那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可比。峰值動(dòng)力輸出高達(dá)140kW和250Nm，實(shí)車試駕感受盡顯平順安逸的本色，配合同樣經(jīng)過(guò)改進(jìn)的8速multitronic無(wú)級(jí)變速器，以往那種拖泥帶水的現(xiàn)象有了徹底扭轉(zhuǎn)。油門(mén)踏板的深淺跟車身提速快慢有了更加直接的聯(lián)動(dòng)，哈哈，這就是所謂的收放自如。

　　至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我們?cè)缫亚宄鼈兘^非善類，尤其是那臺(tái)潛力深不見(jiàn)底的3.0 TFSI機(jī)器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奧迪A6L上面，則被設(shè)定為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止加速到100km/h！基本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進(jìn)，GTI的話起碼落后三四個(gè)車位。

　　除了提速快之外，豐厚的功率儲(chǔ)備使全新A6L的再加速能力猶如關(guān)羽的青龍偃月刀一樣，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、車少、直路多，搭載3.0 TFSI的A6L不費(fèi)吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿來(lái)的事情，同行的媒體朋友甚至一度沖刺260km/h，足夠吊銷駕照了。因?yàn)槭窃囇b車，沒(méi)有電子限速，但天雨路滑，試一次也就夠了，縱使知道Quattro會(huì)為我們一路保駕護(hù)航。

　　充沛的動(dòng)力并沒(méi)有拿油耗表現(xiàn)來(lái)作為代價(jià)，而且?jiàn)W迪廠方還給全系列的A6L標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。手動(dòng)擋車型根據(jù)離合器踏板來(lái)判斷啟停，自動(dòng)擋車型則根據(jù)剎車踏板。無(wú)須擔(dān)心頻繁啟停會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，A6L會(huì)自動(dòng)根據(jù)各種行駛狀況來(lái)判斷，實(shí)在受不了的話也能通過(guò)中控臺(tái)上面的按鈕人工關(guān)閉這個(gè)功能。