試駕東風風行景逸SUV 主打城市代步SUV

動力：能滿足日常需求 全系標配ESP是亮點

　　景逸SUV在動力上并沒有使用老的1.5L和1.8L發動機，而是使用了1.6L三菱4A92發動機。其最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為155 N.m/4000rpm。據廠家介紹這又是一款能達到政府節能惠民補貼的標準的車型，這點還是值得肯定的。

　　與三菱4A92發動機相匹配的是一款5速手動變速器。變速器擋位較清晰，行程不短，握感平平，最主要的是在中控臺上，調整好座椅正常駕駛稍微有些“夠”著，這時的換擋姿勢并不舒適。

　　景逸SUV的懸架也進行了調整，后懸升級成了多連桿后獨立懸架+橫向穩定桿，這個配置可以與20萬以上SUV相比，使駕駛的穩定性和舒適型都有了一定的提升。

　　在日常駕駛中，景逸SUV的離合、油門以及剎車踏板的力度適中，離合行程不短但很清晰，即使是剛開這車也會很快上手，能避免新手熄火的可能性。

　　10萬元左右的SUV操控肯定不是它們的強項，景逸SUV的轉向十分輕盈，有一定的虛量。不過其后多連桿的懸架表現不錯，舒適性調教能過濾大部分顛簸，碩大的尾部也并沒有很拖沓的感覺。

　　作為一款家用代步SUV，你不要奢望它能給你多刺激的駕駛感受。初段提速還可以，215的胎寬影響不大，但當你繼續拉高轉數達到3000rpm-3500rpm，這時發動機的吼聲會越來越大，而速度的提升并不明顯。

冰雪體驗ESP：冰雪路線效果明顯

　　我們這次簡短的冰面體驗主要有三個項目：一、定向圓測試項目；二、麋鹿測試項目（也就是我們常說的緊急變線）；三、蛇形穿樁測試項目。其實這雖然是三個項目，但感受的東西都是一樣的。都是在體驗ESP的工作項目，所以就不分開介紹了。

　　既然體驗ESP就要知道ESP到底是什么。車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利。

　　ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。（資料來自百度百科）

　　在冰面上體驗ESP最主要的是ESP的兩點功能，一是當駕駛者油門過大時，車輛的驅動輪會出現打滑現象，這時ESP會根據情況來給車輪施加一個制動力，來抑制打滑車輪，無論你油門多大，效果都是異常明顯的。

　　ESP的第二大功能就是控制車身姿態，當車輛出現轉向不足或轉向過度時，ESP會對相應的輪胎加以制動力，無論它是驅動輪還是從動輪，從而避免車輛的側滑來保證車身的正常行駛。

　　總結：經過短暫的試駕體驗我對景逸SUV還是給予肯定的。雖然在外觀、內飾和空間上和景逸LV大同小異，但全系標配了ESP，能給車輛的安全性提升了一個檔次；后多連桿獨立懸架也提升了車輛的操控性以及舒適性；升高的底盤保證了足夠的通過性。在10萬元這個級別SUV里，它的優勢還是異常明顯的。