PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態度

動力表現令人滿意 底盤調校得穩定大于舒適

　　經歷了EA型和EJ型兩代發動機后，斯巴魯XV在EJ20發動機的基礎上經過改進，推出了第三代FB型發動機。斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發動機，缸體以及零件在經過優化后，此款發動機在提高燃油性方面有了更有效的表現，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發動機一樣，同為110Kw和196Nm。

　　變速箱方面，斯巴魯舍棄了令人詬病的4AT，在斯巴魯XV上裝配了已在2012款傲虎上率先應用的Lineartronic無級變速箱。此款變速箱可以模擬出6個前進擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯的表現，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

　　光看2.0L發動機與CVT變速箱的配搭，我們就應該清楚斯巴魯XV的動力表現不會像斯巴魯這三個字兒那般讓人感覺異常激亢，性能不乏力并且駕駛起來絕對夠省心才是斯巴魯XV應該有的面目。

　　斯巴魯XV的油門力度非常輕，輕踩油門時，發動機的動力表現令人非常滿意，低速時扭矩輸出得充沛且積極，變速箱配合得也是非常及時，即使油門踏板踩得很淺，都會讓你感覺到有前竄的加速感。這要得益于此款發動機改進了更長的沖程，提高了中低轉速時扭矩的輸出表現。

　　深踩油門，變速箱會用較快的時間讓轉速快速提升，在4000轉以后，動力的輸出偏向于常規，不再有初段時的那種加速敏感。斯巴魯XV的制動踏板力度很適中，剎車效果與德系車非常相似，屬于那種即踩即有的制動感覺。方向盤轉向比較輕柔，回饋力沒有強勁到回彈的程度，非常適中，指向性也是比較自然、精準。

　　LineartronicCVT變速箱的表現比較搶眼，平順性自然是沒的說，這也是所有CVT變速箱的一大特點。在你深踩油門或者油門到底的時候，它會迅速的提高轉速以配合你急加速的需求。在手動模式下，雖然它的換擋速度不及DSG那般迅速，但是檔位間的切換還是會令人非常滿意，轉速的提升與擋位的下降基本上同步完成，沒有明顯的延時。

　　斯巴魯XV采用了前麥佛遜后雙叉橫臂的懸架搭配方式，底盤被調校得并過多得向舒適性妥協，整體表現得非常有韌性，對車身重心轉移支撐得非常到位。在經過碎石路面時，懸掛可以吸收一部分不平，但是還會有明顯的顛簸傳入到車內，舒適性會有一定的犧牲。車身被架高后，通過坡度較大的減速帶時不用刻意的去減速，但是較長的懸掛行程會令車輪出現過多的彈跳，不過斯巴魯出色的底盤不會讓你感覺到有任何的不穩定。