如虎添翼 PCauto試駕起亞兩廂K2

    動力總成：經濟性是大前提 

    在我的印象中，現代起亞集團的發動機基本上在動力方面都沒什么突出表現，相反燃油經濟性倒是有著不錯的口碑。兩廂K2配了1.4L和1.6L兩個排量的伽馬發動機，此次試駕的均是頂配的1.6L車型，發動機最大功率為123PS，最大扭矩155Nm。賬面數據不高，實際駕駛感受也不猛，只有在轉速較高的時候才有所改善。

    4速變速器裝備在K2上，整體效果不過不失，夠用、平順、成熟是主要特色。同時為了達到省油的效果，各擋位之間的齒比較疏，巡航轉速壓得較低，時速100公里時大概2500轉。同時也造成了加速力度較弱的效果，必要時強制降檔是唯一改善辦法。

    懸掛：標準配置 無可厚非

前麥弗遜懸掛                                                      后拖拽臂式懸掛

    試駕感受：急不來索性悠著來

   兩廂K2的定位是緊湊型時尚家用車，所以主要對應用途是家用，舒適是主要訴求，無攻彎的欲望，就像它的兄弟瑞納一樣。穿個運動服只是為了好看點，沒別的意思。行駛中的K2身姿確實挺漂亮的。

    兩廂K2使用電子助力轉向系統，原地打方向的話會有點沉，但只要走起來就好馬上好很多。方向盤無明顯虛位。由于輪胎較寬，一般情況下車頭指向都能駕駛員的意圖同步，不會輕易出現轉向不足的情況。正如前文所說，兩廂K2在動力方面的表現并不強，于是順便隨車贈送駕駛員的性情調養計劃，專注各種“路怒控”。輕踩油門時儀表臺會顯示ECO標志，提醒駕駛員以經濟模式駕駛車輛。

    與日系車型的舒適性有點不同，兩廂K2的懸掛調教在追求舒適性的同時保持一定的韌性，即使出現明顯傾側也能快速歸位，不會讓駕駛員經常出現快要失控的感覺。韓泰輪胎最大的特點是耐磨，最大的缺點是胎噪較大，即使廠家說已經加強隔音處理，但試駕過程中還是很明顯。

   老婆說假如10分鐘之內到不了就離婚，咋辦？辦法還是有的，果斷強制降檔，在2擋和3擋時轉速會相應提高，把發動機的積極性調動起來，加速效果立竿見影。唯一代價就是不再省油。要老婆還是要省油，自己選一個吧。一般情況下，傳統自動變速器的L、2、3擋是用于加強發動機制動效果，尤其是應對長距離的下坡路。

    總結：光憑漂亮的外觀和不緊湊的空間，兩廂K2足以讓很多80后消費者動心。但選車是一件個人感情色彩很濃的事情，有的是外貌協會成員，有的喜歡提速猛的快感，總之各有所好。你可以有很多個理由喜歡，或者不喜歡兩廂K2，但有一個理由足以讓你買它，那就是價格，這才是核心所在。兩廂K2很快就公布價格上市了，參照瑞納的做法，價格應該跟三廂版相若，頂配車型應該也不超過10萬，性價比比飛度高多了。