實用的方盒子 試駕2012款長城哈弗M2

　　打開發動機艙，艙內布局也非常熟悉。左側蓋板下的依然是那臺GW4G19，1.5升VVT自然吸氣發動機。這臺發動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發動機在3000rpm之內的表現比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

　　中高轉速下的扭矩輸出更強，日常駕駛應付一些道路狀況綽綽有余，但加速超車時稍有些吃力，并且轉速超過3000轉時發動機的噪音讓人覺得它已經在盡力了，而速度提升并不快。日常80公里時速行駛轉速不超過2500轉，這時是既省油又舒服的駕駛速度，發動機也沒有任何不安。

　　高速行駛，超過120公里時速時轉速超過3000轉，這時發動機的噪音以及風噪都讓人感覺不適，而降至110公里時速時差異就非常明顯，所以很有意思的是我們在高速公路駕駛時經常110公里時速巡航。

　　懸掛方面，M2采用前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合的懸架結構，這樣的懸掛系統是在空間舒適性和駕駛性能中做出權衡，不適合稍顯激烈的駕駛方式。應付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產生劇烈的震動。在過彎時M2的懸掛系統確實有點經受不住重負。不過在彎角中由于車內視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

　　在試駕中我們發現，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足是在攀爬時顯得有些力不從心，我們在越野車經常測試的沙石陡坡上體驗M2，盡管不會遇到拖底或者蹭到前杠的情況，但基本上都是爬到一半就繳械了。而一些較為復雜的路面狀況對于M2倒是沒有問題。

總結：

　　越來越多人知道自己到底需要一臺什么樣的車，作為家用車，空間才是重要的，如果有省油還皮實的優點就更好了，其他都是浮云。