配置是重點 PCauto簡單體驗新帕薩特V6

動力：低速稍顯乏力 中高速開始發力

　　全新帕薩特V6搭載了一款3.0L自然吸氣發動機，也許大家會對大眾的這款3.0L發動機會感到很陌生，其實它是從高爾夫R32上搭載的那臺代號為EA390的3.2L發動機縮缸而成的，同樣擁有著缸內直噴技術。3.0L發動機擁有184kW的最大功率，峰值扭矩達到了310Nm。

　　大眾一般都用6速DSG變速箱與大排量發動機匹配，與1.8TSI和2.0TSI車型一樣，全新帕薩特V6采用了6速DSG雙離合變速箱與3.0L發動機相結合，6速DSG變速箱可以承受最大350Nm的扭矩。

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　　由于試駕活動只占了全新帕薩特V6上市發布會中很小的活動部分，所以并沒有能像純正的常規試駕那樣提供充足的時間讓媒體來試車。總共試駕活動時間只有30分鐘左右，拍照就用去了一半的時間，剩下的一半時間還要跟其他兩個媒體同事平分，所以試車的環節變得非常緊湊，我也只能對全新帕薩特V6做一次很簡短的體驗。不過，在廣州車展后，上海大眾還會舉辦新帕薩特V6的媒體試駕活動，到時候太平洋汽車網會給您帶來全面的試駕感受報道，您可以屆時關注。

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　　這款3.0L發動機給我帶來最大的感受就是在低速時動力有些匱乏，發動機表現得有些漫不經心，對油門的響應有些不太在意。不過這并不是說這款發動機不好，從最大扭矩在3500轉時才可以爆發出就可以看出，這款3.0L發動機屬于在中高轉速才可發力的類型。

　　隨著速度的上升，3.0L發動機也逐漸進入了工作狀態，車輛的提速變得迅速了許多，這時你也對發動機的表現也變得更有信心，油門深度也會更加下探，車速會很快就突破100km/h大關。整個加速過程非常線性，TSI發動機上那種突兀的加速感在3.0L發動機上蕩然無存，這也在一定程度上增加了駕駛過程中的舒適性。

　　總結：雖然此次試駕的過程非常短，但也就是在這短短的半個小時內，我感受到了全新帕薩特V6與其他車型的不同。全新帕薩特V6整體更豪華，特別在是內飾和配置方面，充分體現出了此類車型該有的品質以及享受。