配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line

駕駛：提速性能出色 懸掛偏軟

　　奧迪A7搭載兩款V6直噴發動機，包括一款2.8FSI自然吸氣發動機和一款3.0TFSI發動機，兩款發動機都有自動啟停功能以及能量回收系統。我們試駕的是3.0T版本，最大功率220kW，最大扭矩440N.m，峰值扭矩從2900轉開始，百公里加速僅需要5.6秒，超過一些標榜運動的性能車。

　　與這兩款發動機匹配的同為七速S tronic雙離合變速箱，傳動效率高，換擋速度快且換擋間隙小，如果普通模式下日常駕駛，基本感覺不到換擋。

　　發動機在D擋變速箱模式下以及舒適及自動的行駛模式下，1800轉即完成換擋，每次換擋只掉落500轉的轉速，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的變化，發動機也比較溫順。試駕時我們發現一點，怠速情況在車外聽發動機發出的聲音并不小，但在進入車內卻不會感覺到發動機的噪音傳入轎廂，說明A7的隔音降噪做的非常不錯。

　　普通模式下駕駛非常輕松，不會想到要去激烈駕駛，長時間開這樣的車可以讓人性情變得溫和。油門的響應稍稍有些滯后，在輕踩油門踏板時超過1秒鐘車輛是沒有任何反應的，而在車輛開始移動時也并沒有那種前竄的感覺。但這時稍稍深踏油門，就可以感覺到V6發動機的澎湃動力，并不是沒有，而是深藏不露。

　　S擋模式下變速箱完全換了一副嘴臉，擋位控制發動機轉速在2000轉以上，這時稍稍給油就會輕易達到2900轉的峰值扭矩，轉速提升非常快，急加速的推背感非常明顯。繼續深踩油門，變速箱領會駕駛者意圖后會降一擋，同時補油提速，整個過程非常流暢，駕駛者只需要把注意力放在前方的道路。

　　A7的自動啟停功能并不是在奧迪車型上首次使用，但卻是駕駛感受最好的。在路上駕駛時啟停系統會隨時監控發動機的工作狀態，包括油溫水溫，甚至空調壓縮機的工作狀態，在駕駛者把油門踏板踩到底時，系統開始快速分析車輛是否需要自動停止發動機，所以我們在駕駛時會感覺到有時停車發動機會停止，有時就不會。而如果發動機沒有停止，這時把擋位切換至N擋，啟停系統也會強制發動機停止。

　　由于采用V6發動機，A7的啟停系統動作比較輕柔，如果說小排量發動機的自動啟停系統因為在啟和停的時候因為太過暴力，而讓駕駛者難以承受，那么A7的啟停相對好的多，如果注意力不在這個上面，駕駛者甚至感受不到發動機在停車的時候自動停止。

　　A7的底盤系統比較出色，前懸采用五連桿結構，后懸則采用奧迪獨有的梯形連桿結構。同時懸架結構幾乎全部采用鋁鍛件，有些部件還采用中空設計，有效的降低了簧下質量，簡潔幫助車輛提升加速性能以及動態穩定性。

　　采用空氣懸掛，A7的車身高度可以手動調節，最高高度時輪眉與輪胎之間的距離超過4指寬，而最低高度時這個距離只有2指，調節的幅度比較大，可以幫助車輛通過一些路況比較差的路段，同時提升操控性或者舒適性。

　　避震的硬度可以調節，在舒適模式下車上乘客尤其是后排乘客可以感覺到車輛的支撐性降低，以提高濾震能力，過一些坑坎時車身并不會有堅硬的沖擊。但我們在試駕時也發現，即便在避震器調整到最硬，也就是最運動的模式，A7也并不是一款注重操控性能的車，穿樁時會發現懸掛壓縮的非常嚴重。

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總結:

　　優雅的外型和迷人的氣質，同時具有跑車一樣的動力性能，A7從哪個方面都拿得起放得下。盡管在內飾用料方面，奧迪A7似乎不如奔馳CLS那么實在，但提供了更為豐富的內飾配置，這讓A7有了動CLS蛋糕的機會。