操控與舒適平衡 試駕寶馬650i雙門轎跑車

駕駛：動力強大 操控與舒適性均衡

　　650i搭載的是一款強悍的4.4升雙渦輪V8發(fā)動機。代號為N63B44A，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門技術一個都不會少。可在5500至6400轉(zhuǎn)下產(chǎn)生300千瓦/407馬力的最大輸出功率，在1750至4500轉(zhuǎn)時，峰值扭矩達到600牛米。

　　與發(fā)動機配合的是全新研發(fā)的8速手自一體變速箱。更多的檔位讓各擋之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高擋位，從而保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直處于較低區(qū)間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

　　新6系采用了一種名為駕駛體驗控制系統(tǒng)的技術，駕駛者可以通過電子擋桿旁邊按鈕對行車模式進行切換。共有普通(NORMAL)，運動(SPORT)和超級運動(SPORT+)三種模式可選。而注重經(jīng)濟性的640i還提供了節(jié)能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下轉(zhuǎn)向非常輕，油門響應相對較低，變速箱升擋很積極；在運動模式下，轉(zhuǎn)向會變沉，油門響應更積極，變速箱升擋更遲些；到了運動+模式，一上來就會關閉部分電子限制（ESP），方向盤轉(zhuǎn)向、油門響應和變速箱換擋時機差異不大。

　　需要說明的是，這套系統(tǒng)并沒有包含改變懸掛阻尼的功能，想得到這個功能需要選配動態(tài)減震控制和自適應駕駛系統(tǒng)！

　　新6系還有一個非常實用的功能，就是主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它將前輪的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后橋結(jié)合在一起。轉(zhuǎn)向力通過Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)向角度通過前橋上的搭接齒輪機構控制，會隨行駛速度變化。除此之外，系統(tǒng)還通過一個帶主軸驅(qū)動的對中設計電機控制后輪的轉(zhuǎn)向角度。用比較通俗的話說就是讓你在低速掉頭和高速并線中能有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　在日常行駛中，650i的4.4升雙渦輪V8發(fā)動機調(diào)教得非常好，在D擋普通模式下，油門響應比較遲緩，轉(zhuǎn)向很輕盈，變速箱升擋很積極，D擋在前幾擋時，剛超過1500轉(zhuǎn)就會升擋，這時渦輪并沒有介入，你絕對會以為它就是個不溫不火的家伙。當時速80公里時，這臺V8的家伙已經(jīng)達到8擋，換擋毫無察覺，給你一種悠然自得的感覺。

　　如果你真以為它僅僅如此那你就錯了，當把運動模式打開后，它的轉(zhuǎn)向力度、油門響應和換擋時機都會發(fā)生改變，這時的它會開始暴躁起來。當你給入半程油門時，你就能感覺到不錯的推背感，轉(zhuǎn)向變沉，讓你有了很想駕馭它的想法。

　　如果這樣你還不能滿足，那你可以打開運動+模式，這時ESP會關閉（非完全關閉），你深踩油門這臺V8猛獸就跟變了一副嘴臉一樣，突然開始暴躁起來，加上換擋撥片不錯的響應速度，0-100公里/小時也就在5秒上下的樣子。因為道路限制并沒有再快，這時你完全不知道它的底線在哪，推背感覺你可以想一下，只能一個字表示“爽”！

　　當然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盤調(diào)教也很不錯。雖然沒有配備動態(tài)減震控制和自適應駕駛系統(tǒng)，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能過濾大部分顛簸，沒有想象中的顛。而你在高速過彎它的避震后段也給你足夠支撐，讓你完全放心。讓你感覺它是一款想快能快，想舒適能舒適的車。

　　總結(jié)：通過一天短暫的試駕，讓我認識到了一款更均衡的寶馬，它擁有婀娜的身材和漂亮的臉蛋，也有一顆時而溫柔時而狂野的心，都說舒適和操控是一個矛盾體，但它卻是我開過寶馬里面最均衡的一個。但650i將近200萬的售價卻有那么多配件只是選裝不標配，多少讓我有些失望，如果把這些選裝都裝上，我相信它的競爭力會大幅提升的。