柴油多面手 PCauto試駕鄭州日產銳騏ZD30

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  你未必叫得出銳騏這個名字，但你一定能認得出銳騏這一臺車，因為在廣闊的960萬平方公里之內，其姊妹車型日產D22皮卡幾乎是所有政府部門和企事業單位采購皮卡車型的首選，而且憑借良好性能與優異品質一直領跑高端皮卡市場。而今天我們試駕的鄭州日產銳騏皮卡ZD30，更首度搭載3.0L排量渦輪增壓柴油發動機，動力提升的同時售價卻更加平易近人，將成為銳騏沖擊私人用車市場的一大利器。

　　領先的ZD30增壓共軌柴油發動機

　　我們都知道VQ系列汽油發動機幫助日產連續多年獲得“世界十佳發動機”獎項，而ZD30這一個明星代號則代表了日產在柴油領域的建樹，傳奇越野車日產途樂便是ZD30的老主顧。ZD30柴油發動機在不同國家地區與車型上擁有不同的衍生型號，搭載于鄭州日產銳騏皮卡上能夠輸出96kW最大功率和280Nm最大扭矩，動力表現明顯優于汽油版銳騏。除此以外還有什么特性讓它區分于其他在售的柴油皮卡呢？

　　輕量化與低油耗：

　　跟其他輕型鑄鐵柴油發動機不同，ZD30發動機采用了輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時齒輪室和鋁合金油底殼，換來了65kg的驚人減磅，這可是一個成年人的體重啊！當然這還不足以大幅度降低銳騏的油耗，渦輪增壓架構的ZD30還引入了博世電控高壓共軌噴注系統，噴射壓力高達1600bar，再配合DOHC雙頂置凸輪軸和每缸4氣門設計，最終使銳騏ZD30的油耗比國內同類型發動機低5%，百公里綜合油耗為8.5L。

　　-----------------------------------------------------------------------------

　　高壓共軌技術——是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

　　-----------------------------------------------------------------------------

　　超靜音與低排放：

　　采用BOSCH高壓共軌系統之后，更精確的多次噴油使得燃燒更均勻、更柔和，一定程度上也降低了發動機噪音。此外ZD30還使用了博世靜音正時鏈條，耐用性與降噪性能都要優于傳統的正時皮帶。

　　尾氣排放表現將直接決定車型的銷售區域，在高壓共軌系統之余ZD30還采用日本原裝進口的電控EGR系統，輕松達到國Ⅲ排放標準。在此基礎上如果再加入DOC氧化催化轉化后處理技術的話，銳騏ZD30便可達到國Ⅳ排放標準。

　　-----------------------------------------------------------------------------

　　電控EGR系統——排氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）是指發動機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的是降低排出氣體中的氮氧化物（NOx），提高燃料消耗率，是柴油發動機的一項常見環保措施。

　　-----------------------------------------------------------------------------

　　高可靠性：

　　首先今后供應全球各地的日產ZD30發動機均由東風輕型發動機有限公司所生產，也就是說銳騏的發動機同樣遵從日產全球的質量管理體系。另外針對中國復雜多樣的地理狀況，ZD30發動機共計400多個主要零部件都經歷過10000多項的單體試驗，這在國內發動機開發領域是絕無僅有的。而且銳騏整車通過了30萬公里高寒、高濕、高原和高溫的可靠性試驗，高端皮卡領跑者絕非浪得虛名。