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    狂躁分子 賽道試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

    2011-09-13 07:22:27 作者:劉石磊

    CTS-V Coupe賽道體驗(yàn):動(dòng)力與懸掛的表現(xiàn)近乎完美 但開到極致需要技術(shù)

    懸掛系統(tǒng):FE4

      在即將進(jìn)行賽道駕駛時(shí)我們遇到了一些麻煩,一直陰著的天空開始下起了雨,這對(duì)于駕駛后驅(qū)大馬力車跑車來說困難會(huì)增加很多。

    試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

      當(dāng)然,在這種濕滑的賽道上我們不能關(guān)閉任何電子系統(tǒng),有了電子系統(tǒng)的保護(hù),在很大程度上為我們建立起了一套安全的屏障。不過,從嚴(yán)格意義上說,我們更應(yīng)該控制好油門、剎車,以及正確的走線,而最大限度地避免電子系統(tǒng)的介入,這樣才能保證車輛更高速、高效地行駛。

    試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

    試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

      CTS-V Coupe在加速和制動(dòng)方面的表現(xiàn)完全可以滿足賽道駕駛,但在進(jìn)彎和出彎時(shí),一定要保證剎車和加速的線性,否則在濕滑的路面上突然踩死剎車,ABS的介入會(huì)給你接下來的轉(zhuǎn)向帶來很大的困擾。而出彎時(shí)的猛踩加速也會(huì)令尾部出現(xiàn)擺動(dòng),這樣都會(huì)影響你的整體成績(jī),所以當(dāng)轉(zhuǎn)向沒有完全回正的時(shí)候,一定避免突然加速,因?yàn)镃TS-V Coupe的扭矩非常大,如果你想開得更快,油門的控制需要非常精確。

    試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

    試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

      入彎時(shí)也同樣如此,正確的走線和平滑的轉(zhuǎn)向非常重要。控制好這些,你才能感受到CTS-V Coupe強(qiáng)大的實(shí)力,并且把它開得更快。不得不承認(rèn)CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩(wěn)定性,電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)第一時(shí)間介入,而是會(huì)給你留出一點(diǎn)修正的時(shí)間,當(dāng)車輛出現(xiàn)輕微打滑的時(shí)候,你可以通過油門和轉(zhuǎn)向進(jìn)行補(bǔ)救,這樣你的速度不會(huì)因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的介入而變慢。

      至于細(xì)節(jié),沒有任何手感的方向盤實(shí)在讓人沮喪,完全不像這個(gè)級(jí)別的跑車應(yīng)有的樣子,但不可否認(rèn),駕駛CTS-V Coupe會(huì)讓人有一種意猶未盡的感覺。

    CTS

      說完了CTS-V Coupe,下面讓我們看看CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L吧,盡管沒有CTS-V Coupe來得酣暢淋漓,但通過兩款車型不同的懸掛系統(tǒng),它們之間的差別還是值得體驗(yàn)的。

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    CTS 3.0L:穩(wěn)定性不錯(cuò) 懸掛調(diào)校以舒適為主

    懸掛系統(tǒng):FE2

    CTS

      從前面懸掛對(duì)比的表格中可以看出,CTS 3.0L的FE2系統(tǒng)是屬于最“低”級(jí)別的配備,換句話說就是它沒有針對(duì)操控性進(jìn)行特殊的調(diào)校,因此和FE3系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的差別。

    CTS

    CTS

      除去輪胎和剎車的區(qū)別外,針對(duì)操控性最大的不同來自于避震器的差別。CTS 3.0L的避震要更柔軟一些,如果你還沒有駕駛過FE3系統(tǒng)的3.6L車型,它的表現(xiàn)也許還能令你滿意。因?yàn)镃TS的底盤都顯得非常扎實(shí),轉(zhuǎn)向的感覺也都完全一樣,而通過對(duì)比后,F(xiàn)E2的彎道表現(xiàn)則顯得更傾向于舒適性,側(cè)傾以及車輛的極限都要低于FE3系統(tǒng)。

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    CTS Coupe 3.6L:更強(qiáng)調(diào)操控性 彎道中動(dòng)如脫兔

    懸掛系統(tǒng):FE3

      FE3系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用了Sachs Nivomat后減震器,并且配備了后防滑差速器

    CTS Coupe

    CTS Coupe

      從駕駛感受來說,CTS Coupe 3.6L的FE3系統(tǒng)整體調(diào)校要比CTS 3.0L 的FE2系統(tǒng)硬朗得多。兩者在彎道中的側(cè)向支撐力有很大的不同,CTS Coupe 3.6L由于懸掛更加硬朗,因此在過彎時(shí)顯得更加從容與靈敏。同時(shí)輪胎的規(guī)格也更高,所以車輛的極限要大大高于CTS 3.0L車型,尤其在賽道駕駛,CTS Coupe 3.6L更像是一臺(tái)改裝過避震的CTS 3.0L。

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      結(jié)語:我想沒人會(huì)否認(rèn)CTS-V Coupe的實(shí)力,但通過對(duì)CTS全系的駕駛體驗(yàn),其它車型各自的特征也令我們印象深刻。尤其是CTS Coupe 3.6L,均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)得到了大家的一致認(rèn)可;CTS 3.0L如果回到公路上或許也并不是個(gè)“軟角色”;而手動(dòng)擋CTS-V Coupe則是此次活動(dòng)中最難駕馭也是最有樂趣的車型。

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