離換代又近一步 試駕Polo新勁取1.6 AT

動(dòng)力操控：動(dòng)力配置及底盤與老款無差別

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何變化，新勁取沿用1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出調(diào)校也沒有任何差別。搭配五速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速箱，在舒適省油和運(yùn)動(dòng)樂趣間尋求平衡。我們此次試駕主要針對(duì)1.6L自動(dòng)擋車型，車型顏色與外觀拍攝時(shí)不是一輛車，但兩車車型完全相同。

　　1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)應(yīng)該比較節(jié)油，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費(fèi)勁。變速箱控制轉(zhuǎn)速在2000到2500轉(zhuǎn)換擋，換擋比較輕柔，盡管沒法跟DSG比，但這種換擋感受還是比那些五速甚至四速的自動(dòng)擋車型要好的多。

　　中高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力非常不錯(cuò)，即便是中段加速，也能體會(huì)到一絲“澎湃”的感覺，轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，加速至100公里時(shí)速也絲毫不費(fèi)力氣。全新Polo采用的是電子油門，油門力度控制比較精確，但駕駛時(shí)可以感覺到油門稍有遲滯，而這一現(xiàn)象在起步時(shí)表現(xiàn)的比較明顯。

　　S擋下新勁取也稍有些焦躁不安，轉(zhuǎn)速比D擋下升高1000轉(zhuǎn)，換擋間隙更小，換擋時(shí)的頓挫感也更明顯。此時(shí)油門的響應(yīng)變得更加靈敏，加速表現(xiàn)更好。總的來說運(yùn)動(dòng)模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別，這比較符合駕駛需要，駕駛樂趣和節(jié)油可以任選。

　　新勁取的底盤也與老款沒有差別，如果駕駛時(shí)不去看內(nèi)飾，肯定感覺不出這到底是哪一款Polo。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。底盤非常扎實(shí)，在高速行駛和緊急并線時(shí)，懸掛系統(tǒng)還是能夠?yàn)檐嚿硖峁┍容^充足的支撐。

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總結(jié)：

　　目前Polo車型的狀況是形成了一個(gè)新一代兩廂和老一代三廂同存的景象，盡管新勁取在外觀內(nèi)飾等諸多方面都已經(jīng)趨近于全新Polo，但內(nèi)飾的大部分還是讓我們感覺有些審美疲勞，我們相信消費(fèi)者更關(guān)注全新三廂會(huì)在何時(shí)推出。