別樣風情 PCauto試駕雷諾風朗Fluence

　　駕控：順暢舒適占據主調

　　既有著平臺上的血緣關系，而且同樣搭載2.0L直四發動機+CVT無級變速器的動力傳動組合，很自然就會把雷諾Fluence的駕馭特性跟日產軒逸聯系起來。而事實上兩者無論在動力輸出、轉向反應還是底盤設定等方面的確非常接近，同樣偏向于順暢舒適為主的都市型座駕。

　　雖然同樣是2.0L的排量，但風朗Fluence所采用的并非日產軒逸身上那臺著名的MR20DE引擎，而是另一款同樣應用于雷諾風景上面的16氣門自然吸氣引擎。雖然并未提供可變氣門正時技術，但在風朗Fluence上卻可以提供到101kW/6000rpm的最大功率和191Nm/3700rpm的最大扭矩，參數上看與軒逸相差無幾，工信部測得的百公里綜合油耗為8L，而軒逸為7.8L。

　　縱使是兩臺不同的發動機，輸出調教上也略有差異，但只要一遇到CVT無級變速器，神馬都變成浮云。風朗Fluence跟軒逸一樣使用雷諾-日產聯盟的X-TRONIC CVT變速器，唯一差別是風朗在操縱界面上具有手動+/-檔功能，而軒逸僅有SPORT運動模式按鍵。不過只要是在D檔狀態下，僅僅通過人體感官幾乎體會不出兩臺車的差別。

　　從靜止起動，車身提速輕快自然，沒有任何換檔的頓挫就不在話下了，更加討人歡心的還是那漸進的油門比例，幾乎絕大部分駕駛者都能夠很快地把握提速的節奏，這體現了風朗Fluence平易近人的一面。發動機轉速一直游走于2000rpm左右，但車速已經在不動聲色間達到80km/h了，沒有所謂的強勁推背感，一切都是那樣的線性、自然、輕松寫意，這就是CVT的威力所在。

　　而假如粗暴地對待油門踏板，所得到的只有轉速指針飆升與轟鳴的發動機聲，迅猛的動力輸出？抱歉，沒有。這只會加劇CVT變速器的打滑，還是不厭其煩地重復一次，駕馭CVT車型并不需要什么特別的竅門，要的只是一個平和的心態。更何況按照我們以往的經驗，CVT那持續而線性的加速度，最終表現并不會敗于那種突然而短暫的爆發。無視那些左穿右插的車輛吧，轉動風朗Fluence那輕巧的方向盤，離開擁堵的車流，拐進一條陌生的小路，或者在那里會有更多浪漫的偶遇。

　　結語：每當談論到雷諾風朗Fluence這種定位與特性都非常鮮明的車型，總會讓人覺得它只會是一個感性的選擇。難道不是嗎？品牌的精神、個性的血統、獨具匠心的設計等等，全部都是無法量化的東西，而且往往意味著更高的附加值。但在這里我想補充說明的是，眼前的風朗Fluence在感性層面上也完全不遜色于當下的主流產品，試想一下，16.58-19.58萬元的定價、整車進口、三年或10萬公里保修、三年或6萬公里免費保養（含機油、三濾）、三年免費24小時道路救援、三年旅行中斷支持（代用車）、終生免費洗車、免費上門送修......