新芯新面貌 PCauto試新科帕奇2.4豪華版

動力：全新動力組合更環(huán)保 駕駛感覺舒適

　　新科帕奇換裝新的動力系統(tǒng)。表面上看，似乎沒有大的變化，仍是“2.4L ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動機”，但最大功率輸出較老款增加20Kw達到123Kw，最大扭矩則增加10Nm達到230Nm。

　　變速器方面，仍是裝備手自一體變速器，不過，擋位由5擋提升至6擋并增加ECO模式。不過數(shù)據(jù)來看，低速行駛時，新車不如老款來得快，原因出在發(fā)動機調校上。新發(fā)動機最大扭矩對應的轉速是4600rpm，老款是2400rpm，換言之，老款車型是“低轉高扭”，新車則是“高轉高扭”，但實際駕駛感覺不明顯。"ECO"模式是經(jīng)濟行車模式，該模式能幫助車輛在市區(qū)走走停停緩慢行駛的情況下，即使猛踩油門也能很好的控制汽油的噴射量，而不會造成燃油的損失，從另一方面保證油耗控制在一定范圍內。

　　新科帕奇的轉向適中，路面反饋也不錯。油門很輕，剎車力度適中，在油門初段發(fā)動機響應很快，能感受到一定的推倍感，但隨著油門深踩，發(fā)動機開始咆哮，但速度并沒有因為“吼聲”的提高而提升。

　　新科帕奇采用了4 輪獨立懸架設計，前部為麥弗遜式，后部則為4 連桿結構，并擁有高度自適應系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的載重情況調整懸架角度，整體還是偏軟但韌性很好。

　　談到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的適時四驅系統(tǒng)。他的中央差速器不同于許多對手所采用的濕式耦合式設計，而是采用了電控多片離合器結構，屬剛性連接。當前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時，車輛由正常行駛中的前驅模式轉入四驅模式的切換速度更快(只有0.2秒)，且能夠完全鎖止，前后扭矩分配可達到50% ：50%，因此在濕滑路面上，科帕奇的這套適時四驅系統(tǒng)要更加可靠。值得注意的是，在牽引力控制系統(tǒng)TCS 的干預下，科帕奇的四驅能力往往會進一步得到加強。當中央差速器鎖止后，如果前后軸上任何一個車輪再次打滑，TCS 會主動對其實施制動，從而將部分扭矩傳遞給同軸的另一個車輪，相當于起到了限滑差速器的作用。

　　由于此次試駕時間比較緊湊，我們并沒有對新科帕奇進行性能測試，如果您想知道新科帕奇性能到底如何，請關注我們隨后的本地評測。

總結：新科帕奇的外觀比老款車型更加大氣，很好的安全性，加上豐富的主動安全電子配置讓你信心十足，全新的發(fā)動機和變速箱的更改不僅動力更強，而且燃油性方面也得到了進一步的節(jié)省，扎實平穩(wěn)的底盤調校整體感很強，整體舒適型也非常不錯。