擴充陣營 PCauto試駕景逸1.5XL AMT

　　平順換檔需要技巧

　　踩住剎車從N檔切換到前進檔，儀表盤上顯示進入了1檔，但并沒有觀察到動力瞬間結合的挫動感，這是因為電控離合器的工作狀態并不只有“離”與“合”這兩種，還可以模擬出相對平順的半聯動狀態。松開剎車踏板后車子就會低速向前蠕動，跟普通自動變速器是完全一樣的。唯一需要注意的是，半聯動受離合器的摩擦扭矩所限，景逸AMT的這種緩慢蠕動只能自動爬6°以下的半坡路面，對于坡度較大的半坡起步，仍然需要配合腳剎或者手剎，來保證車子不溜后。

　　我們的試駕車上一路坐著三個成年人，景逸1.5XL AMT的起步響應算得上是交足功課了，雖然稱不上迅猛，但起碼不會給人拖泥帶水的印象，畢竟本身自重就超過1.2噸。而且1.5L引擎是產品線里面最低的動力型號，跟裝備1.8T發動機、最大扭矩達到215NM的景逸TT相比起來肯定遜色得多。

　　以日常行車最常用的大概三厘米左右的油門深度來提速，1檔升2檔和2檔升3檔的動力中斷感還是存在的，屬于可以接受的程度，一方面是因為檔位之間存在齒比差，另一方面估計是受離合器的動作速度所限。這其實跟我們操縱純手動變速箱是一樣的，在低檔位要做到完全無縫對接是一件很有難度的事情。

　　3檔之后，檔位之間的切換就流暢自然得多了。按照廠方的介紹，景逸AMT在A模式（自動模式）下的換檔邏輯還是以省油和順暢為最大目標，所以緩踩油門，2000rpm左右適當松一下油門，讓AMT變速器自動上升一個檔位，反而可以得到更加輕快平順的行駛感受。在一段市區路面上我們就曾經吃夠了大腳油門的虧，檔位變換大亂陣腳，常常因為檔位太低轉速過高而錯過了發動機的最大扭矩區間，最終導致引擎怒吼但卻不見提速力量。類似狀況也在其他AMT車型上出現過，看來心急吃不了熱豆腐是駕馭這一類傳動機構的法則之一。

　　切換到手動模式，駕駛者便擁有更大的自主空間，可以適當延遲換檔時機，進一步壓榨引擎的動力；也可以利用降檔來提升減速效果。換檔動作的執行速度中規中矩，值得留意的是，AMT在換檔過程中發動機的轉速和扭矩是由電腦控制的，所以無論是A模式還是M模式，都可以而踩著油門換檔，發動機的轉速不會出現上沖現象。當然，如果在操作+/-檔之前適當松開油門的話，更加有利于提高變速箱的平順度。

　　結語：簡單的結構、更低的成本、可靠的品質，AMT變速器成為了越來越多經濟型車在推出自動檔型號時的首選。目前景逸1.5XL AMT按配置不同提供三個車型，價格區間涵蓋6.99萬元至7.69萬元，在白熱化的經濟型兩廂車市場里面，絕對稱得上是一件“大殺傷力武器”。

　　更多景逸相關試駕文章：