iQ高當(dāng)然smart 試駕體驗(yàn)豐田iQ 1.3L版

　　有些車輛的設(shè)計(jì)成果標(biāo)榜著跨界、多功能，融合著各項(xiàng)概念形為一體，欲打造成一輛廣納市場(chǎng)川河的產(chǎn)品；另外有些車輛，定位極為明確，在產(chǎn)品發(fā)展時(shí)即鎖定主打客戶，以該客群之需要，亦步亦趨的形塑成最終成果，客群數(shù)量不見得可觀，但明顯的設(shè)計(jì)特征卻可馬上引人注目。

　　在這類為鎖定主打客戶而發(fā)展的產(chǎn)品中，通常有其特別之處，以白話一點(diǎn)的說(shuō)法，這輛車可能不是特別小，就是特別大；或是特別便宜、特別貴、跑得特別快、造型特別怪異等等，關(guān)鍵字就在于“特別”，就像2002年Smart汽車剛進(jìn)入臺(tái)灣那樣的特別與引人注目，小巧的車身在一般停車格中近乎可塞進(jìn)兩輛Smart Fortwo，摩登的造型總是于道路之上引起側(cè)目。

　　乍看之下有如小上一個(gè)尺碼的雅力士，豐田iQ在國(guó)內(nèi)首度亮相于2010年臺(tái)北車展上，小巧可愛的造型吸引了不少鎂光燈焦點(diǎn)。而在8年后的今天我們中握著一輛更為特別的小車，不叫做Smart，而是日本汽車大豐田所生產(chǎn)的iQ。

　　豐田iQ的發(fā)展過(guò)程由2007年法蘭克福車展上亮相的iQ Concept，量產(chǎn)實(shí)踐發(fā)表于2008年日內(nèi)瓦車展之上。而與豐田iQ互為雙生車的Aston Martin Cygnet，其原型車定裝于2009年10月。

　　打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept為量產(chǎn)實(shí)踐品之豐田iQ，世界首發(fā)于2008年日內(nèi)瓦車展之上。由法國(guó)Nice尼斯豐田European Design and Development (ED2) 歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)中心設(shè)計(jì)的iQ，產(chǎn)地源自日本，車系命名由來(lái)以頭文字“i”代表著“individuality個(gè)人”、“innovation創(chuàng)新”與“intelligence智慧”；“Q”字母則簡(jiǎn)單的代表著“quality品質(zhì)”。

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表著，A級(jí)距的迷你車，動(dòng)態(tài)展現(xiàn)超越B級(jí)距，同時(shí)內(nèi)外觀質(zhì)感達(dá)到C級(jí)距水準(zhǔn)。

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima在車系發(fā)展過(guò)程中講到，他所著迷的是打造一輛小巧但精致無(wú)比；結(jié)實(shí)卻又飽含性能的作品。打散腦子里面所有傳統(tǒng)車輛框架，提供一個(gè)全新價(jià)值與理念，讓車輛本身散發(fā)出強(qiáng)烈印象，最終順應(yīng)發(fā)展出車用生活新方式與新娛樂，豐田iQ應(yīng)然而生，成為A級(jí)距的迷你車，動(dòng)態(tài)展現(xiàn)超越B級(jí)距同時(shí)內(nèi)外觀質(zhì)感達(dá)到C級(jí)距水準(zhǔn)。

　　在試車組手中的這輛iQ乃為豐田總代理和泰汽車于2010年臺(tái)北車展上之展車，在經(jīng)過(guò)逐車認(rèn)證手續(xù)后，合法掛牌上路。讓和泰汽車展現(xiàn)強(qiáng)烈導(dǎo)入意愿的iQ，自2008年起便與日本原廠規(guī)劃導(dǎo)入作業(yè)，直至目前售價(jià)談判仍是最終關(guān)鍵， 這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍不見iQ上市身影的主要原因，將來(lái)和泰若有機(jī)會(huì)將iQ售價(jià)壓低至80萬(wàn)元以下，那么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力始有可為。

　　小巧短捷的iQ，在試車組駕駛于車水馬龍的街頭時(shí)，引起許多用路人的側(cè)目，然臺(tái)灣市場(chǎng)始終不見iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽車與豐田日本原廠的價(jià)格談判。

　　短小精悍，iQ不顯單薄

　　以車身造型來(lái)看，傳承豐田“J-Factor”日式設(shè)計(jì)概念的iQ，渾然散發(fā)的和風(fēng)濃烈，短捷的車身以軸距達(dá)到2000mm，同時(shí)車長(zhǎng)僅有2985mm之譜，比起現(xiàn)行豐田雅力士掀背小車縮短80厘米之多；然在車體比例上相形寬闊的iQ，車寬達(dá)1680mm，比起雅力士?jī)H減少15mm。 豐田利用車身規(guī)格的把戲，讓迷你的iQ不顯單薄與勢(shì)弱，反而帶點(diǎn)短小精悍的霸氣，而這股霸氣更可延伸到車頭的造型設(shè)計(jì)，尤其在車燈與鈑件的運(yùn)用上。

　　以車身造型來(lái)看，傳承豐田“J-Factor”日式設(shè)計(jì)概念的iQ，渾然散發(fā)的和風(fēng)濃烈，短捷的車身配上短捷的前后懸，帶點(diǎn)短小精悍的霸氣。

　　蟬翼形車頭燈，在iQ車前成為主要視覺重點(diǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻，水箱護(hù)欄的設(shè)計(jì)上，iQ僅留以一道長(zhǎng)條開口，保持車頭線條的完整性，梯形下氣壩左右，兩道前凸的輪拱肌理，點(diǎn)明了iQ的動(dòng)感意味，同時(shí)更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴(kuò)張性。

　　iQ利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻。兩道前凸的輪拱肌理，點(diǎn)明了iQ的動(dòng)感意味，同時(shí)更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴(kuò)張性。

　　視線來(lái)到iQ的車側(cè)，珠光白的車色與輪弧，半圓形圈住16吋鋁圈，顯現(xiàn)了短前后懸設(shè)計(jì)，較為圓潤(rùn)的車頭線條，來(lái)到側(cè)面則改寫方正，肩線平整且銳利劃入車尾。車側(cè)窗面積與車門比例相較，較為收斂。至于車后C柱部位的“S”形線條搭配側(cè)后窗，些許點(diǎn)綴了iQ車側(cè)生動(dòng)氣息。

　　平面下切的車尾部分，仍以兩道輪拱肌理最為明顯，而上窄下寬的的梯形重心車體設(shè)計(jì)，在視覺上于車尾最為明顯。圓潤(rùn)與棱角并成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置于左側(cè)尾燈組內(nèi)的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現(xiàn)，并打造左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

　　圓潤(rùn)與棱角并成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置于左側(cè)尾燈組內(nèi)的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現(xiàn)，并打造左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

　　小而精致從來(lái)就是身在島國(guó)且寸土寸金的日本人之專長(zhǎng)，不管食衣住行育樂，小處從洋果子零嘴，大處到建筑、車輛等，都是日本人巧思的發(fā)想所在，那么iQ則可算是日本精神的延伸、J-Factor的實(shí)踐。

　　著眼小處，打造大理念

　　在理念上Hiroki Nakajima認(rèn)為，設(shè)計(jì)iQ的最大挑戰(zhàn)，在于如何將這輛前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的工程作品，達(dá)到盡善盡美。 iQ的革命角色是豐田將來(lái)所有小型車的發(fā)展雛形，著眼于小細(xì)節(jié)會(huì)是前景的大事件。

　　iQ空間打造六大巧思：第一，小型化差速器運(yùn)用。第二，薄型車底油箱。第三，空調(diào)系統(tǒng)縮小改裝。第四，非對(duì)稱式中控臺(tái)。第五，小型化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。第六，座椅薄形處理。造就了迷你車體的車內(nèi)空間。

　　的確！坐入車室之內(nèi)，所見所及的安排讓iQ擁有不同于一般尺寸車輛之設(shè)計(jì)，車室空間乃牽一發(fā)而動(dòng)全身的形體，iQ無(wú)形中成為工程團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的畫紙。主要變革第一項(xiàng)，iQ前座左右座位采不對(duì)稱設(shè)計(jì)，在副駕駛座取消手套箱空間，爭(zhēng)取出一塊座椅前挪區(qū)塊。

　　一來(lái)增加了副駕駛前方腿部空間，二來(lái)延伸至左側(cè)二排座位也將擁有較大的膝部空間，相對(duì)的缺點(diǎn)則是因手套箱的取消造成置物空間減少。第二項(xiàng)變革，中控臺(tái)完全取消多媒體音響娛樂介面，僅留存單片CD吸入開口，然音響的操作大權(quán)完全掌握在駕駛手中的方向盤音響控制。

　　空間魔術(shù)師的高IQ

　　“Kakushin”是TMC總裁Katsuaki Watanabe對(duì)iQ室內(nèi)設(shè)計(jì)的評(píng)論，代表著革新、革命性的變革或是基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)變。 Katsuaki Watanabe表示要讓消費(fèi)者了解，iQ在所有可能之處，進(jìn)行了徹底、根本的完全進(jìn)化。

　　雖是車格迷你的微型小車，iQ的貼心的細(xì)節(jié)配備包括有車室后照鏡自動(dòng)防眩、前座車椅加熱等系統(tǒng)。

　　但就美感設(shè)計(jì)而言，試車組認(rèn)為iQ的內(nèi)裝引人注目、帶點(diǎn)新奇的鮮度，但或許稱不上質(zhì)感別具與亮麗動(dòng)人。中控臺(tái)的懸浮式V形配置，主要功能為衡溫空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定輸入，與儀表板、車門把手呼應(yīng)的波浪設(shè)計(jì)，源自于Manta ray fish魟魚的啟發(fā)，是車內(nèi)較為鮮明的設(shè)計(jì)感受。

　　表面頗富質(zhì)感的金屬烤漆，在艷陽(yáng)下卻會(huì)造成中控臺(tái)的反光，影響行車視線。皮革與絨布雙拼車椅，在頭枕部分采一體式相連，也是車內(nèi)較為特殊的運(yùn)用。然這輛歐規(guī)的iQ車內(nèi)裝載了許多貼心小配備，例如車室后視鏡防眩、座椅加熱、投射式LED閱讀燈等功能。

　　皮革與絨布雙拼車椅，在頭枕部分采一體式相連，也是車內(nèi)較為特殊的運(yùn)用。雖以3+1后座空間安排，然在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)iQ的左后方座椅后，以筆者170厘米的身高為參考，已無(wú)膝部空間可言。

　　雖以3+1后座空間安排，然在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)iQ的左后方座椅后，以筆者170公分的身高為參考，已無(wú)膝部空間可言，但再回想iQ的身體尺碼，僅比SmartFortwo加長(zhǎng)290mm，加上前置發(fā)動(dòng)機(jī)的安排，這樣的表示可說(shuō)是可圈可點(diǎn)，完全是空間魔術(shù)的展現(xiàn)，至于右后方座椅，則僅能提供孩童乘坐。當(dāng)然可傾倒打平的后排椅背，在iQ之上則是不可缺少基本功能。

　　在車內(nèi)隨處可見的SRSAIRBAG標(biāo)記，待試車組一路數(shù)完，iQ全車共擁有9具安全輔助氣囊，包括兩具車前氣囊、一具駕駛座膝部氣囊、一具副駕駛坐墊氣囊、兩具車側(cè)氣囊、兩排車側(cè)氣簾、與車后擋風(fēng)玻璃釋出的尾窗氣囊，提供乘客如同包圍在氣球內(nèi)部的保護(hù)。

　　軟硬兼施的iQ，提供車體剛性保護(hù)，以GOA可潰縮車體結(jié)構(gòu)及高強(qiáng)度座艙，達(dá)到Euro NCAP安全性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)主動(dòng)性安全配備則包含有S-VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS、EBD與BAS等制動(dòng)系統(tǒng)加持。

　　iQ車內(nèi)皮革包覆方向盤與排檔頭，觸摸質(zhì)感良好，同時(shí)三幅設(shè)計(jì)的方向盤在造型上亦十分流線。在車內(nèi)隨處可見的SRSAIRBAG標(biāo)記，待試車組一路數(shù)完，iQ全車共擁有9具安全輔助氣囊。

　　豐田操駕風(fēng)格，原汁原味

　　動(dòng)力搭載1.3升直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的iQ，擁有最大馬力99匹，同時(shí)峰值扭力于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4400rpm時(shí)提供12.5kgm輸出，令人欽佩的是豐田將iQ這樣迷你小車的行駛動(dòng)態(tài)，如行路感受、油門反應(yīng)、車身穩(wěn)定性等，調(diào)校得如同旗下其它級(jí)距產(chǎn)品一般，如此的平易近人與輕易上手。

　　iQ油門反應(yīng)輕快適中，減去了雅力士車系偶有的突進(jìn)輕浮感受，方向盤的輔助力道明顯，在操駕上省力許多，可不假思索地遛達(dá)于城市巷弄之間，相對(duì)的，行路感受則經(jīng)過(guò)幾分修飾，駕駛較難從方向盤感受路面狀況。

　　iQ發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下置入的1.3升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大馬力達(dá)99匹，同時(shí)峰值扭力提供12.5kgm，搭配CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，iQ油耗表現(xiàn)有23.0km/l成績(jī)，同時(shí)二氧化碳排放量為101g/km 。所搭配的CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，提供綿密且柔順的檔位轉(zhuǎn)換過(guò)程，在小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出下，提供線性加速反應(yīng)，沒有檔位落差來(lái)阻斷動(dòng)力的接續(xù)性，這也讓iQ輕動(dòng)力先天因素，得以順暢發(fā)揮，提供舒適的行路感受。

　　而系統(tǒng)所提供的S運(yùn)動(dòng)檔位，在拉高轉(zhuǎn)速達(dá)1000rpm左右的戰(zhàn)備待命，適時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出于3000rpm以上，在扭力峰值區(qū)段恭候駕駛差遣。多數(shù)山區(qū)爬坡路段，不曾見得iQ展露疲態(tài)，依舊沉穩(wěn)的攻上山頭。

　　然于試車組動(dòng)態(tài)操駕的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了幾點(diǎn)需要適應(yīng)的部分。第一，如果車內(nèi)僅有駕駛與副駕駛兩名人員時(shí)，iQ所提供的車室空間絕對(duì)寬敞，但配合整體造型設(shè)計(jì)的窗幅開口較小，在視覺上形成空間局促的感受，車室內(nèi)的視覺穿透性與采光為弱勢(shì)。第二，后排座椅在有乘客的情況下，施加壓力于椅背之上，此時(shí)可倒式座椅的椅背扣環(huán)與C柱上的固定扣形成摩擦，并發(fā)出持續(xù)性摩擦聲響，有礙后座乘客乘用舒適性。

　　是創(chuàng)新或是折衷的藝術(shù)？

　　對(duì)臺(tái)灣市場(chǎng)而言，iQ若有機(jī)會(huì)導(dǎo)入上市，不知是否會(huì)如歐陸一般造成共鳴，形成賣點(diǎn)？最終iQ所標(biāo)定的客群是哪一區(qū)塊的消費(fèi)者？在市場(chǎng)行銷與產(chǎn)品定位一向在行的豐田以總工程師Hiroki Nakajima表示，iQ的誕生經(jīng)過(guò)廠方仔細(xì)思量，那些有活力、有個(gè)性的消費(fèi)者，過(guò)著獨(dú)立自主的生活，時(shí)時(shí)刻刻展現(xiàn)自我價(jià)值，這群顧客明白自己想要什么，并且以此彰顯品味與風(fēng)格，iQ對(duì)他們而言，將搭載著其自信出發(fā)。

　　豐田汽車歐洲分部資深副總裁Andrea Formica表示，如同Prius一般，iQ的誕生對(duì)品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移動(dòng)與都會(huì)居民間將取得該有之特殊地位，iQ正是豐田品牌的精髓。

　　對(duì)豐田而言，iQ的發(fā)表、上市、市場(chǎng)表現(xiàn)以及先前的研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程，在產(chǎn)品意義上的確占有著一席之地，這輛車本身就是一個(gè)挑戰(zhàn)、一個(gè)創(chuàng)新，或者說(shuō)是一個(gè)折衷，并于這些元素內(nèi)融入廠方一貫的技術(shù)與品質(zhì)加持，然而這種無(wú)法單一定義的創(chuàng)新或折衷，占了多大的理想或?qū)嵱茫�或許臺(tái)灣的消費(fèi)者將來(lái)有機(jī)會(huì)自行做出評(píng)斷。（文章來(lái)源：汽車探索）