原創(chuàng)  直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍(lán)德

　　操控 依然保持三菱車系風(fēng)格

　　說(shuō)實(shí)在的，筆者一個(gè)星期試駕三款車型（前兩款為奧迪 TT與A4），其中各自感受依然歷歷在目，關(guān)于前面3.0L左右兩款轎車，其動(dòng)力與操控性自然與新歐藍(lán)德不同，必須理性區(qū)分去各自的特點(diǎn)。

　　雖然都是3.0l 排量，但是車身設(shè)計(jì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的調(diào)教方法也不一樣，SUV車型不可能出現(xiàn)類似轎跑一樣的加速感。頂級(jí)版歐藍(lán)德在車身質(zhì)量上就已經(jīng)達(dá)到了1704Kg，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)在稍稍延遲后，爆發(fā)出較大的扭矩，如果采用2WD模式，我們可以輕微的感覺到少許抬頭現(xiàn)象，如果采用4WD模式，車身起步較為平穩(wěn)，關(guān)于4輪鎖定模式(4W)，筆者認(rèn)為在城市的道路中幾乎沒有運(yùn)用到的機(jī)會(huì)，它只適應(yīng)十分崎嶇的山間小道或者泥濘的濕地。試駕SUV車型，無(wú)需將車速拉升到很高，中度油門下，最多將速度保持在130公里/小時(shí)，此時(shí)仔細(xì)聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，如果傳入耳朵是較為清晰健康聲響，證明這款SUV已基本達(dá)到了我們要求。沒錯(cuò)，新一代3.0L V6 MIVEC 16 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上更為直接，聲音也必上一代產(chǎn)品清脆許多。相對(duì)目前國(guó)內(nèi)這次身材尺寸的SUV車型，在懸掛上新歐藍(lán)德依然保持三菱較為硬派的作風(fēng)，處理較為生硬（三菱MPV格藍(lán)迪也是如此），但是較硬的懸掛就給轉(zhuǎn)向（齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向）的精確與減小彎道側(cè)傾上帶來(lái)更多的保證，到底是運(yùn)動(dòng)的三菱。

　　關(guān)于歐藍(lán)德的方向盤撥片換檔，筆者始終是這樣認(rèn)為，一般情況下實(shí)際用處不大。但是對(duì)于較為擁擠的廣深高速、京珠公路適時(shí)切入手動(dòng)模式，通過(guò)撥片換檔超車會(huì)更便利一些，同時(shí)從另一個(gè)角度出發(fā)，雙手始終放在方向盤上保證了駕駛的安全性，尤其是對(duì)大型的SUV車型。筆者特別提出：高達(dá)650W的Rockford-Fosgate音響的音質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，能夠裝在三菱的SUV車型上也讓人感到意外，但事實(shí)上確實(shí)如此，加上后排的DVD視聽娛樂(lè)系統(tǒng)，讓一般人感到到這是在三菱車上嗎？先前古板的三菱能有這樣的情趣？看來(lái)三菱的“復(fù)興計(jì)劃”確實(shí)落到實(shí)處，從外到內(nèi)都做了徹底的改變。