三分新意！大眾第六代高爾夫深度試駕

　　知道進口車在臺灣的暢銷一哥是誰嗎？除去TOYOTARAV4這類「以價沖量」的平價車款之外，能以產品力與口碑讓臺灣地區消費者一直愛戴有加的，在掀背車界來說絕對非VWGolf莫屬。Golf受到全球車迷的喜好不是一朝一夕，從1974年第一代誕生以來，已經歷經五代35年的演進才堂堂邁入現在的第六代車型。不過話說回來，曾幾何時，Golf最初的幾代車型都是標準的「國民車」，到后來車格越來越大，其下又不斷出現新的入門車系，于是Golf的地位開始攀升，雖然這中間的過程不免讓一些支持者發出抱怨之聲，表示對舊代車型的熱愛都于新款，但是車廠仍然得要依時程改朝換代，讓Golf的路繼續走下去。

　　當一部在車壇上這么成功的車系要改朝換代，大家首先就不免要問：「新車設計是有比較好看嗎？」，如果要筆者用簡單的話回答，就是標題這句話。從車身尺碼來看，之前幾代車型體積都是越來越放大，不過五代過渡到六代，車身不但沒有變長反而微微縮短，車高沒變，只有車寬寬了20mm，所以基本上六代Golf就跟「征服情�！怪械男」虐凸磐∫粯�，是要帶大家進入「寬」的世界。

　　到底是怎樣表現寬呢？往車頭看過去，上代的倒梯形雙肋式水箱罩換成類似初代車型時的水平長條雙肋式樣，看起來很像新一代的Scirocco，水箱罩采用了高(反)旋光性材質，質感相當不錯。前保桿與下氣壩的折線與造型都有配合到水箱罩，讓車頭有比較一致的視覺感，甚至彷佛可以看到大嘴開口笑的神情。頭燈看起來也像是上代略拉長壓扁而來，內部將遠光燈、進光燈、日間行車燈、方向燈整合在一起，燈座施予了熏黑處理，整個頭燈組顯得更為精練。

　　從側面看去，五代、六代的輪廓幾乎一模一樣，想要分辨二代車型的差異，大概只有靠經銷商與我們汽車媒體界的人來為大家解說。首先，是在車門上緣多出了從車頭劃至車尾的肩線，中間的防撞飾條則被取消，車門把手設計變得更好握、后視鏡換新設計，空力特性更好，降低風切噪音并減少氣流通過時所帶來的灰塵沾附在上面。車尾能一眼察覺的改變大概也只有尾燈造型同樣被壓扁拉寬。對于車廠的人來說，新Golf保留大部分Golf的優良特征，如粗壯的C柱等等，并在細部上作改良提升，而對大部分的人來說...六代Golf就是換上了新車頭，想稱贊或是想批評大概都沒什么著力點。

　　看起來它是你熟悉的Golf，坐進去它還是你熟悉的Golf，不過細部的變化不少，與上代車型差異化程度要比外觀來得大。儀表板配置仍是二大圓二小圓，不過水溫表與油量表分別被放到時速與轉速表內，把中間的空間留給行車信息顯示屏，顯示屏變大了，不再是郵票般小小一格，辨識起來也輕松舒適多了；二個大圓表都加了遮光筒，避免在某些角度下出現反光影響辨識。

　　中控臺與排擋桿座透過側面的包覆變得更具整體感，也因而多出排擋桿前方的小置物空間；中控臺操控界面向大哥PassatCC取經，特別是空調系統的旋鈕與面板都給它CC化，車上操控按鍵與冷氣出風口也都追加了鍍鉻飾環，理由不外是為了增加質感，降低視覺上因塑料所帶來的廉價感覺�？吹较路界U空的方向盤，沒錯！正是原汁原味從PassatCC身上移植過來的，將上級車款設計導入新車，不但達到提升效果，對車廠來說也有零組件共享節省生產成本的好處吧。

　　六代Golf的前后懸身都縮短，但軸距不變，乘坐空間上自然不用擔心會比以前差，事實上后座空間以其車身尺碼來說是充裕的，乘客也有舒適的腳部活動空間。座椅造型與上代相同，僅中央座面的材質依車型等級不同有所不同，真皮材質不在名單之列。座椅的支撐性不差，腰部與腿部也都有獲得一定包覆。方向盤位置、座椅前后高低、腰靠調整都是手動調整，似乎有失「百萬名車」形象，不過空間設計得當，座椅(腿部)距離調整好之后，手部也與方向盤保持適當距離，身體不會過于前/后傾。

　　車內置物空間設計對五代車主來說應該也會很熟悉，連前座置杯架那個可以當開瓶器用的隔板都還健在。后座椅椅背同樣可以輕松翻折至椅墊之上打平，不過與前代不同的是，打平后的椅背與行李廂地板間有一小段高低落差，椅墊也不能再向前翻創造完整而平坦的行李空間，是有些可惜的瑕疵。

　　TDI表現依舊 更為節能環保

　　這次試駕活動時間只有半天，不過倒是可以一次試到2.0TDI與1.4TSI二種不同引擎車款，也分別是臺灣地區引進名單中汽、柴油引擎的頂級車款，正好可以讓我們一探新Golf的最佳實力。

　　從五代后期到六代登場這段時間，即使動力輸出數據未變。VW的2.0TDI引擎仍有一些改良與精進，所以縱然坐進了用眼睛看沒能夠為之驚艷、只覺得DejaVu的車，不過筆者仍然喜歡打入D擋，踩下油門后的感覺。Golf2.0TDI相當有力，除了低速域下想要超車在油門下去的第一時間略頓于1.4TSI款外，車子一旦拉出去后驅動力就直線涌出，輕松不費勁兒。柴油渦輪引擎轉速拉得不快，但飽和的加速力道一直都在，因此大部分的時間我們都很愿意讓轉速維持在三千轉以下，除非很少數的上坡急加速狀況，很少會想到退擋拉轉速到四五千轉什么的。

　　總代理所引進的六代Golf車系中，只有2.0TDI是配六速DSG雙離合器自手排系統，其余全部配七速DSG，這點倒是令人有點納悶(莫非是成本/車價考慮？)，另外，方向盤上少了薄薄二片，卻很難讓人忘記它的換擋撥片，這也有些不應該啦。要撫平消費者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗數字—經濟部能源局測試平均油耗值18.5km/l，讓大家感到輕松些，可惜今日油錢不是我出，所以還是要給它小抱怨一下。

　　提供全程快意的1.4TSI

　　相較之下，馬力數字增到從140增到160匹的1.4TSI當然就更令人振奮啦，TSI雙增壓引擎的好處，就是讓像1.4L這樣鼻屎大小排氣量的引擎裝在Golf身上后，也能夠跑得跟3.0L自然進氣引擎中型房車一樣快，油耗還非常地省(平均油耗16.1km/l)。低轉速下由機械增壓器負責增壓工作，因此從起步開始油門輕踩車子就可順暢帶出，沒有渦輪遲滯的毛病，油門漸進輕踩動力輸出也跟著節奏上來，但只要一踩快、踩重，蜂擁的馬力立即應聲而出，動力輸出的反應、彈性都比純渦輪增壓車要好。

　　從市區道路轉進北宜公路，排入自排的運動(S)模式擋位，轉速幾乎都維持在三、四擋間三千轉左右奔馳。在手動換擋模式下，DSG自手排變速箱的特性也很明確，擋位變換迅速，且轉速拉到紅線區系統才會強迫升擋，讓引擎動力潛能盡情發揮。真的不要懷疑，轉速拉到三千五百轉左右時，駕駛者會感覺到動力輸出的變化，這時也是強制增壓進氣工作完全交給渦輪增壓機的時候，碰到較長的直線路段，固定擋位拉到四、五千轉，車子還是會全力給你回應。

　　煞車系統的靈敏度不錯，但是卻容易讓車子出現多余的點頭動作，有點惱人。不過強大的制動力讓你在高速行駛或激烈操駕需要它時適時出現，且煞車踏板行程不短，讓駕駛者可以比較輕松地對煞車力道做細微控制。

　　與上代一樣，六代Golf仍然是前麥花臣、后四連桿懸掛設定，對于經過路面小坑洞與碎石的震動處理很不錯。方向盤轉動的手感不會太輕、屬于中等，方向盤的轉向路感回饋則略微模糊，所配的韓國Hankook16吋配胎抓地力相當不錯，懸掛與底盤扎實度雖不如自家集團兄弟AUDIA3但仍有一定水平。

　　在山路中進行比較激烈的操駕時路面經過之前一陣小雨略為濕滑，1.4TSI/2.0TDI配備的ESP動態穩定系統、循跡防滑控制系統與電子防滑差速器也發揮效用，在轉向角度過大或油門較深地面無法提供輪胎足夠抓地時介入，在濕滑的路面狀況下依然穩定循跡過彎。Golf的鋼炮身手依舊，不同的排氣量選擇代表消費者對運動化駕駛的熱情程度，如果你真的熱得發燒，還可以等一等年底的GTI。

　　結語

　　坦白說，六代Golf的進化比大部分老車友的預期要小了許多，與其說是大改款還不如說是差不多四年一次的那種正規小改款。對于有期待的人來說，天窗從缺、座椅電動調整從缺、配胎聲音偏大(雖然抓地力不錯)、TDI引擎噪音從車外聽還是不小、懸掛設計未能提供更多駕駛樂趣(或者該說未配備原廠的DCC主動底盤控制系統？)。但對于新的車迷或消費者來說，新Golf內外觀都有提升、更漂亮了，以賣相來說是更好了。無論如何，Golf在臺灣地區仍是少有同類對手可以與之競爭，這，就是主流車的優勢。（文章來源:XCAR汽車網）