對手鎖定奧迪TT 試駕大眾BlueSport

　　在經濟危機陰霾籠罩下的2009年底特律車展雖然剛剛過去，但對于汽車圈里的人們來說，這的確是一段難以忘懷的記憶，因為那里有著太多的憂傷與蕭條，不過在為數不多的新品中，又一款來自大眾的中置引擎概念車贏得了媒體的廣泛關注，它就是大眾的Concept BlueSport敞篷車，幸運的是我們卻得到了親自駕駛它的機會。

試駕大眾BlueSport

　　● 比試駕還要快樂

　　如果說有什么比在德國和奧地利的山區邊境試駕這款車還要興奮的事情，那就是這款大眾的小鋼炮敞篷車將要正式開始量產了，這標志著大眾的產品序列中將正式加入一款充滿了靈動與快樂的小型敞篷車，而且它還是一款非常講究環保的快樂小車，因此從某種意義上來說，這甚至是大眾用來詮釋它們新理念的一款重量級鋼炮。

大眾BlueSport

　　大眾的高層總是希望自己的概念能夠得到公眾廣泛的贊譽，對這款代表了全新概念的小車自然也不例外，在底特律車展登臺以后，它便受到了來自各方面的廣泛好評。尤其是在這個蕭條的年代，當世界其他各主要車廠都在為自己下一步該如何走而頭痛的時候，大眾卻拿出了大筆的資金，投向了更多的新品項目，從而在經濟復蘇的時候，確保自己能夠占據一個更為有利的位置，而能幫助大眾最快見到效果的就要數這輛敞篷小車了。

大眾BlueSport

　　我們眼前的這輛被冠以概念車名義的敞篷車卻早已不是停留在概念階段的半成品了，當然它也還無法真正在賽道上讓人感受它的熱烈。在大眾的工程師伴隨試駕了幾圈后，他們才允許我們自己開著這輛車行駛在了普通的公路上。目前這輛車的最大速度被限制在了100公里/小時，不過即便是這個速度，對于感受它的底盤能力也是綽綽有余的，而在感受了它的彎道表現之后，我們的結論就是它能夠帶給你非常多的樂趣。

細節之處值得品味

　　作為一款中置引擎車型，它有著很多獨特的地方，比如由于它的前懸載荷更小，因此轉向的靈活度也相當出色，非常從容。在對待顛簸的表現上，前懸掛的韌性非常好，不過由于后懸需要承受比前置前驅車更大的壓力，因此顯得有些過于緊張。在轉向盤的回饋力度上，它的路感只能算是比較清晰，駕乘舒適性也不錯，屬于德系車中更強調舒適性的調校，車體的剛度也比較好。

試駕大眾BlueSport

　　雖然限速器對速度進行了限制，不過身處其中你還是能夠感受到它澎湃的動力。這款概念車采用了大眾的四缸潔凈柴油引擎，335牛米的最大扭矩可以從1750轉就產生，再配合六速DSG雙離合變速器，可以實現非常順暢的換擋感覺，只是在實際測試中還是感到了它的渦輪增壓系統有一定的延遲。

　　從它的名字BlueSport我們就可以看出，大眾對這款車所賦予的特點就是綠色環保。Bluemotion這個品牌實際上就是大眾低能耗低排放車型的代表，而這款車則運用了來自柴油版速騰的潔凈柴油引擎。這臺2.0升四缸發動機擁有更為出色的分子過濾器，怠速熄火自動啟動等系統，這套渦輪增壓發動機能夠輸出180馬力的最大功率，百公里油耗低于四升。

內飾不同于大眾現款車型

　　雖然它的動力系統如此環保，不過它的加速能力卻并不遜色，百公里加速時間只有6.2秒。然而需要指出的是，作為一款主打運動的小鋼炮來說，這樣的成績還是有些讓人遺憾，如果能夠再快一點就更好了。幸運的是，在量產之后，這款小車將配備上來自高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓發動機，到那時候它將成為一款真正的運動小子。

座椅很有型，也很舒適

　　● 使用感受

　　對這款概念車來說，它的前懸掛和轉向系統式來自大眾歐洲的波羅，而后懸則采用的是高爾夫的設計。全車最重要的原創性部件就是它的發動機艙，大量采用了重量更輕的鋁合金材料。而對于量產車來說，根據目前我們得到的最新消息宣稱它將采用即將登場的MQB底盤系統，動力和電力總成，而這樣的配置也將在大眾和奧迪的新一代產品中得到應用，比如新的奧迪A1和大眾的新款帕薩特。

中置設計更符合跑車需求

　　雖然這是一輛可以折疊頂蓬的小車，但這并不意味著它的實用性表現就比別人差。它的車內尺寸就明顯感覺比其他車更大，因為它取消了變速箱后的傳動軸，也就沒有了地板上的大鼓包。在Thomas Ingenlath的帶領下，這輛新車表現出了前所未有的生命力。稍顯遺憾的是，由于是概念試裝車，所以內飾方面就一點也談不上驚喜了，不過它的前燈和后燈設計都很能吸引眼球，使它有了相當出色的賣相，而好的賣相有時就意味著成功了一半。

車身靈巧，動作很敏捷

　　總結：

試駕大眾BlueSport

　　實際上關于這款大眾敞篷車地位的爭論，國外市場上表現得相當火爆，在他們的眼中，這款大眾的小車將要面對的對手就是奧迪TT，后者至少是像MX-5以及Z4這樣的小跑車類型，不過在設計，技術都足夠先進的情況下，拿下這場戰役的勝利也不是沒有可能。