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    換代再戰 試第六代高爾夫1.4TSI

    2009-02-24 08:34 作者: 佚名 責任編輯: 林喆

      安靜的發動機

      第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分,比如后輪多連桿懸架、發動機和變速器、車身尺寸(除了車身寬度增加了20毫米外)和車內空間,并在此基礎上盡可能地進一步完善。

      我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機(已經在上一代車型上使用),在高速公路或平穩加速時,發動機一直很安靜,有時候甚至感覺不到它的存在,看來發動機和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外,扭矩是這款發動機的另一大強項,甚至比柴油發動機還要厲害,1500轉/分鐘時就有充足的扭矩。在與DSG雙離合變速器(選配)的配合下,發動機的表現非常令人滿意,不過運動感不足。

      DCC底盤控制系統

      新款高爾夫的所有車型都標配日間行駛燈,這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時,懸架的表現尤其令人稱贊,盡管我們的測試車配備了大號輪胎,但它依舊帶給我們很高的舒適度。由于配備了DCC底盤控制系統(選配件,884歐元),車子的底盤比之前低10毫米。該系統提供3種不同設置,改變的是懸架和轉向。當我們按下中控臺上的按鈕,車子的表現有很明顯的變化,尤其在“運動(Sport)”模式下。得益于ESP電子穩定控制系統準確而及時的表現,車子在提供駕駛樂趣的同時也有很高的安全保障。制動方面,新款高爾夫的制動距離適中,好于上一代車型。

      感謝渦輪

      現在,我們來了解一下1.4 TSI的油耗情況,盡管動力性能出色(最高車速將近194公里/小時,0-100公里/小時加速用時9.5秒),車子的油耗還是相對較低的(在高速公路是8.7升/百公里,在城市是9.7升/百公里),這要歸功于渦輪增壓器。

    (文章來源:車王)

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