還要做標桿 海外試駕大眾第六代高爾夫

　　平心而論，車內細節的質感遠高過現在國產奧迪A4的水準，但是直觀和方便的操作界面仍然是我們熟悉的。駕駛艙內最顯著的變化是方向盤的造型和車門上傾斜的控制按鍵面板。雙筒型的儀表雖然也是新的變化，但是我們在奧迪車型上早就熟悉了。

這可能是最接近國產車型的一款內飾

　　開車行駛2公里后，我發現我對這輛陌生的新車竟然如此熟悉。行駛性能的改變并不明顯，高爾夫傳統的扎實感仍然能夠通過身體的每根神經感覺到，方向盤的力道有些重，但又十分稱手，每次轉彎都像在認真活動自己的身體。中控臺的位置比五代要低一些，因此坐姿比五代更好，即便把座椅調到最低位置，駕駛時的視野仍然很開闊，沒有了以前窩在里面的感覺。

雙筒形的儀表是來自奧迪的元素

導航觸摸屏帶可視倒車功能

　　我們的試駕車上還首次出現了DCC自適應底盤控制系統、ACC自動巡航系統、ParkAssist泊車輔助系統和倒車影像顯示，這些都是在以前的高爾夫車型上從未出現過的。通過ESP按鈕旁的“懸掛”按鈕，液壓彈簧懸掛系統可以在舒適、普通和運動三種模式中轉換，懸掛的硬度、對側向的支撐以及方向盤的反饋有明顯的差別。

高爾夫內飾

DSG變速箱

　　新高爾夫的行駛質感同樣體現出很高的質量。行駛質感的提升除了扎實的懸掛和車身剛性，很大程度上來自優秀的車身降噪措施。與我們熟悉的速騰相比，新高爾夫對外界噪聲的隔絕能力明顯更好。以120公里的時速行駛，能聽到的幾乎只有胎噪，發動機和風噪聲很難在140公里以下被察覺到。