發燒車友的最愛 體驗大眾高爾夫R32（多圖）

　　對于大多數的前輪驅動車輛來說，在高速入彎時，為了減少轉向過度，駕駛者往往都會松一腳油門，降低引擎轉速，讓前輪找回應有的抓地力，然后重復轉向過度！而R32就不同了，一方面因為V6引擎本身重量的關系，另一方面是調教精良的轉向機構的作用，在一腳油門之后也不會出現明顯的抬頭，只會感覺到V6強大的動力不斷的牽引著車輛朝著指定的方面轉向。225/40的輪胎、較GTI還低20mm的懸掛，使整個轉向過程好象在向彎心挖掘什么一樣。如果要體驗四輪驅動的側滑，也是相當輕松就能完成的動作，因為有足夠的動力！這樣的體驗最近的一次是在Porsch 卡雷拉4S上。難道大眾已經將Porsch的駕駛風格遺傳到了R32上？

　　R32的動力性能可以說是十分出眾的，在1800轉后就能明顯的得到加速性能，V6引擎作為強大的動力儲備，搭配上序列式的變速箱，能夠持續不斷的提供動力，尤其是其換檔時，較手動變速箱來說，引擎的反應會小很多，原來手動需要在7000轉時換檔，DSG會在6600轉時換檔。

　　引擎的音浪也十分的迷人，在低轉的時候可以稱之為男低音的吟唱，當轉速提高之后，就改成了悅耳的咆哮，當轉入紅線附近時，就變成了怒吼般的嚎叫。富有層次感的音浪，會通過開的窗戶，或者是后排的震動傳遞給駕駛者。雙頭排氣管的金屬摩擦聲，也可能是刺激駕駛者的一個關鍵。

　　當駛上高速公里后，駕駛倉的隔音結構就會立刻值回票價，相比R32與GTI，R32具有更長的6檔行程，能更輕松的完成長途駕駛的工作，堅硬的懸掛和底盤，能及時的反映路面情況，同時也提供比較良好的抓地力，提高車速。

　　作為選配件，Recaro的運動化座椅需要945英鎊，車內金屬拉絲的面板和高級真皮包裹的方向盤、門把手，都在體現R32的定位于一個特定的人群。大眾很聰明的將同是四輪驅動、DSG變速箱的R32與Bugatti 的威龍安排在同一時間段上發布，用意請大家體會。

　　23754英鎊的價格，是很多人不可能接受的，但這個價格比GTI還要貴上4000英鎊，這也注定了R32是小部分人的玩具，但相信也是真正熱愛駕駛的人士的最愛。