發(fā)燒車友的最愛 體驗大眾高爾夫R32（多圖）

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　　此次試駕的是大眾的R32，作為旗艦產品，使用了V6發(fā)動機，四輪驅動，就連其設計者，Rudiger Folten（76年來，所有Golf的外型設計師）都自認為：R32是一臺好車，就是有點太改裝化了。

　　R32的第一次亮相，幾乎把所有的人都驚呆了，對于GTI的擁護者來說，R32簡直就是大眾跟自己開的一個玩笑，一旦買了R32之后，你就不用去添置OZ的18英寸輪轂、大口徑的制動卡鉗、雙口排氣管、Recaro的筒式座椅……改裝配件，因為從R32上你都可以得到，并且都是大眾原廠產品。對于絕大多數人來說，這些根本都是沒必要的，但對于一個汽車狂熱分子來說，類似大尺寸的制動碟的配件才是真正能刺激腎上腺素的。

　　R32從整體上來說，是一款設計精良，與GTI有類似外觀效果的掀背車，唯一的不同就是將蜂窩狀的前格柵改成了鍍鉻高亮的一體式格柵，18英寸多輻輪轂也跟OZ的款式十分類似，從某種角度來說，甚至超過了GTI的視覺效果。

　　下面我們來關注一下，R32為駕駛者究竟帶來了什么。由于R32采用了V6引擎，而GTI只采用了2.0 FSI引擎，簡單的比較就能得知：R32的動力更強勁。2.0 FSI是最新研發(fā)的引擎，而3.2 V6采用是與老款相同的引擎，只是在其基礎上增加了10匹馬力的動力，最大功率達到6300轉時247匹馬力，3000轉時得到最大扭力236lb·ft。

　　R32采用的變速箱是DSG（直接換擋變速箱），其百公里加速成績較手動變速箱成績好了將近0.3秒，從6.5秒提高到6.2秒。在駕駛中能很明顯的感覺到R32的換檔過程比GTI更快，換檔時，轉速表上的指針就好象掉進狹縫一樣，轉速在一瞬間就降低了。

　　在漢諾威的高速公路上，R32的動力在130公里/小時至210公里/小時的速度間，能充分的滿足駕駛者的要求，提供足夠的運動化效果。只有當速度超過了220公里/小時之后，R32才體現出了掀背車車體設計本身的效應，最終無奈車速被限制在了250公里/小時，記住這是車身結構所決定的。如果哪位想帶上一家人，開到這樣的速度或者是更快一點，需要咨詢一下專家的建議。

　　對于R32來說，為了追求高速性能，已經采用了多盤離合器、四輪全驅、保證了100%的引擎動力傳遞到輪胎、路面上。可能專家的建議會很極端，比如：關閉DCS，或者選擇更好的天氣出門！

　　對于大多數的前輪驅動車輛來說，在高速入彎時，為了減少轉向過度，駕駛者往往都會松一腳油門，降低引擎轉速，讓前輪找回應有的抓地力，然后重復轉向過度！而R32就不同了，一方面因為V6引擎本身重量的關系，另一方面是調教精良的轉向機構的作用，在一腳油門之后也不會出現明顯的抬頭，只會感覺到V6強大的動力不斷的牽引著車輛朝著指定的方面轉向。225/40的輪胎、較GTI還低20mm的懸掛，使整個轉向過程好象在向彎心挖掘什么一樣。如果要體驗四輪驅動的側滑，也是相當輕松就能完成的動作，因為有足夠的動力！這樣的體驗最近的一次是在Porsch 卡雷拉4S上。難道大眾已經將Porsch的駕駛風格遺傳到了R32上？

　　R32的動力性能可以說是十分出眾的，在1800轉后就能明顯的得到加速性能，V6引擎作為強大的動力儲備，搭配上序列式的變速箱，能夠持續(xù)不斷的提供動力，尤其是其換檔時，較手動變速箱來說，引擎的反應會小很多，原來手動需要在7000轉時換檔，DSG會在6600轉時換檔。

　　引擎的音浪也十分的迷人，在低轉的時候可以稱之為男低音的吟唱，當轉速提高之后，就改成了悅耳的咆哮，當轉入紅線附近時，就變成了怒吼般的嚎叫。富有層次感的音浪，會通過開的窗戶，或者是后排的震動傳遞給駕駛者。雙頭排氣管的金屬摩擦聲，也可能是刺激駕駛者的一個關鍵。

　　當駛上高速公里后，駕駛倉的隔音結構就會立刻值回票價，相比R32與GTI，R32具有更長的6檔行程，能更輕松的完成長途駕駛的工作，堅硬的懸掛和底盤，能及時的反映路面情況，同時也提供比較良好的抓地力，提高車速。

　　作為選配件，Recaro的運動化座椅需要945英鎊，車內金屬拉絲的面板和高級真皮包裹的方向盤、門把手，都在體現R32的定位于一個特定的人群。大眾很聰明的將同是四輪驅動、DSG變速箱的R32與Bugatti 的威龍安排在同一時間段上發(fā)布，用意請大家體會。

　　23754英鎊的價格，是很多人不可能接受的，但這個價格比GTI還要貴上4000英鎊，這也注定了R32是小部分人的玩具，但相信也是真正熱愛駕駛的人士的最愛。