地球最安全SUV 試沃爾沃XC60

　　加利福尼亞Sausalito——據沃爾沃汽車安全中心的副總監Thomas Broberg說，你看到的是沃爾沃所生產的最安全的車型。“XC60是迄今為止沃爾沃最安全的一部車型，也許也是世界上最安全的一部，”他在XC60本周于舊金山附近舉行的北美媒體發布會宣布。這一主張體現了沃爾沃汽車已經達到的安全程度，也提示了市場上其他安全車型的數量。有一件事很確定：新2010款沃爾沃XC60配置了一些很獨特的主動和被動安全配置。

　　首先是最基本的：自從去年9月上市以來，新的2010款XC60T6在3月到達這里的起始價格在40000至50000加元之間——加拿大廠商建議零售價還未定價。這款車將會與寶馬X3、奧迪Q5、路虎LR2、和奔馳GLK一起競爭于同一緊湊型豪華SUV市場中。

　　新的底盤借鑒了源自S80、XC70和V70的部件，XC60比XC70短20厘米，且比XC90低一些。在加拿大只有一款發動機選擇：渦輪增壓3.0升直列橫置六缸發動機，使用標準汽油時產生281馬力和295磅-英尺的扭力——這與當前在沃爾沃S80、V70、XC70和XC90上使用的3.2升發動機不同。發動機連接了一款六速自動Geartronic變速器——手動變速并未提供。全輪驅動駕駛及沃爾沃的即時牽引系統也屬于標準設備。

　　XC60高且旅行車般的樣式與XC90相似，但是它擁有獨特的前臉設計及梯形格柵以及大膽的沃爾沃獨具的短、圓比例，以及個性的包圍式LED尾燈。有些人叫它SUV，有些人叫它旅行車，還有些人叫它掀背車，但是沃爾沃傾向于叫它高檔跨街車。

　　的確，XC60是幾種不同類型車型的混合：它擁有旅行車的儲物空間和實用性；SUV的駕駛高度和全輪驅動駕駛性能；單車身車型的操控性和全部獨立的懸掛系統；豪華車的舒適內飾；以及頂級豪華轎車的安全品質。

　　XC60的安全性能是其區別于其他競爭對手的關鍵所在，其全新“城市安全”系統（在加拿大為標準配置）在市場中是獨一無二的。城市安全系統是一個預防/緩解沖撞的系統，能夠在低速時幫助避免車子追尾，主要應用于城市交通中。據沃爾沃稱，75%的沖撞事故均發生在車速低于30公里/小時情況下，其中半數情況均為駕駛者沒有在沖撞前徹底做出剎車動作，主要是因為精神沒有集中。城市安全系統的設計就是為了在駕駛者沒有及時剎車的時候來承擔這一任務。

　　擋風玻璃頂端的激光感應器能夠判斷與前車間的距離，如果XC60的駕駛者沒有及時剎車，XC60會進行自主剎車。在車速高于15公里/小時后，XC60會自行剎車并且保證在撞到前車之前停車；在車速高于30公里/小時后，XC60會自行剎車以減小沖撞的劇烈程度。城市安全系統能夠對與XC60同方向行駛的、停止或移動的前車做出反應。

　　為了證明這一點，沃爾沃使用充氣汽車設置了一個真實場景中撞車的駕駛演示。在車速低于15公里/小時情況下，XC60在 最后一秒前突然停在了前車前面，力量將駕駛者和乘客猛的拋向安全帶的束縛上，但是避免了潛在的傷害和生活中修理費很高的尾部沖撞。重要一點需要注意的是城市安全系統只是在沖撞幾乎無法避免情況下才會承擔駕駛者的控制權——駕駛者如果精神集中的話仍然有時間來去免沖撞的發生。

　　擋風玻璃上的感應區域由雨刷器進行清潔，但是不清楚如果玻璃上有積雪、冰層、或是感應器臟了的情況下清潔功能是否仍然有效，也不知道車子在雪地中的剎車性能如何。我只能說它在加里弗尼亞充滿陽光的氣候下工作得很好。

　　2010款沃爾沃XC60的新設備還有改進的動力穩定和牽引控制（DSTC），現在能夠記錄車子的搖擺率及其方向，然后慢慢嘗試逐漸剎車。而且新的拖車穩定輔助功能（TSA）還在拖曳拖車（最大3300磅）時提供了改進的穩定性。

　　新款沃爾沃XC60上其他標配或選裝的功能包括沖撞警告及剎車支持；能夠警告潛在沖撞和自動剎車的高速版本的城市安全系統；搖擺穩定控制；監控車子偏航率的穩定增強系統；能夠提供液壓壓力的漸弱式剎車支持；擁有防鎖死和緊急剎車輔助功能的四通道四碟剎車；在車子偏離路線時提供聲音警告的路線偏離警告。

　　盲點信息系統在XC60行駛中遇到盲點時會提供視覺和聽覺兩種警告；距離警告在預估的跟車距離到達時在擋風玻璃上顯示出警告信息；駕駛者警告則是一個給疲倦駕駛的人提出警示的系統。

　　除此以外，XC60還包括全輪驅動駕駛系統，能夠自動在前后輪間分配發動機動力；即時牽引系統，能夠在靜止或濕滑路面啟動時將動力從前輪轉移至后輪；下坡控制系統，使用車子的剎車系統和發動機扭力在陡坡上減緩車速至最高10公里/小時；連續控制力底盤控制系統（最新面世的Four-C），允許駕駛者在舒適、運動和高級三種懸掛設置間進行選擇；低、中、高三種可調節的操縱輸入設置；能夠與方向盤的轉動同步的主動旋轉頭燈；以及能夠發聲的前后輔助停車功能。

　　XC60的車身使用四種不同類型的鋼質以加強牢固度和防撞性，較低的前部構造在沖撞時能夠適應更矮車子的緩沖高度，車子前臉的設計在于減少與騎車人和行人的沖撞。橫向放置的發動機的設計是為了避免車禍中像傳統的縱向放置發動機那樣強行擠入駕駛艙的情況。

　　XC60的車廂內部擁有多層前部安全氣囊、雙層側部安全氣囊、以及沃爾沃獨特的側部沖撞保護、側部簾式安全氣囊、前部頭部保護和猛抽保護系統、預緊式安全帶和負重限制器、以及為兒童準備的整合式支撐座椅。

　　安全性能的強調很好的暗示了XC60的目標消費者：年輕夫婦及小孩子——或是計劃生小孩的夫婦——他們需要一部運動感、安全、實用且豪華的車子，而且不要過大，能夠適應城市環境中的駕駛。

　　由于配備強勁的渦輪增壓六缸發動機，XC60在性能與油耗兩個因素間也有很大的抗衡：沃爾沃稱0-60英里/小時（97公里/小時）加速時間僅為7.1秒，而預計城市/高速油耗為14.7/10.7升/100公里（19/26英里/加侖）。作為對比，列出寶馬X3的油耗——12.2/8.4升/100公里，幸好XC60使用標準汽油。

　　駕駛XC60行駛在舊金山北部的加里弗尼亞海岸再回到枯燥且粗糙的101高速上后，我可以說駕駛體驗比性能指數感覺更佳。雖然僅有231毫米（9.1英寸）離地距離，XC60感覺卻像平衡力極佳的轎車，只在轉彎時有很小的傾斜和加速剎車時的小小俯沖感。你可自信的進行轉彎，甚至是濕滑的路面，因為你知道它有很好的抓力、穩定性和牽引力來控制車子。而且我發現駕駛感在加里弗尼亞的水泥高速公路上顯得有些過于緊固，因為我的試駕車是一部預先制造的歐標車，我被告知減震和懸掛設置都會為北美用戶的使用進行修改。而且，駕駛者可調節的懸掛設置2009年末期提供。

　　發動機的峰值扭力來得很早（1500轉/分），伴隨著來自于雙卷形渦輪增壓機產生的轟鳴，以平穩線性的行進方式啟動XC60。我沒有察覺到任何過量的扭力，操縱回應也很迅速，但是不知為何有一點含糊的感覺。操縱輸入默認設置為中級，我認為在停車速度下有一些過硬，但是低級設置又有些過于簡單，而且還要沒有必要的用控制器去進行調節。

　　六速Geartronic變速器與六個擋位的搭配效果很好，加減擋都像訓練有素的舞蹈搭檔般默契。使用擋桿進行手動操作是可行，但是我發現使用油門與變速器配合幾乎同樣容易。

　　雖然我身處陽光明媚的加利福尼亞，我還是能夠想象XC60在加拿大冬季雪地上優秀的性能表現。充足的離地距離、短小的前后懸掛、全輪驅動駕駛、即時牽引、穩定和牽引控制、搖擺穩定控制、可調節懸掛、可調節操縱輸入、強勁的剎車、ABS、下坡控制、良好的可視度——全為冬季駕駛所準備。我們不要忘了這是一款瑞典車型（在比利時制造），瑞典人比我們更了解 雪。唯一缺失的是利于嚴峻路面駕駛的差速鎖，但是我不確定XC60是否還需要這一功能。

　　XC60寬敞的車廂非常舒適。前后乘客均有充足的腿部和頭部空間，即便安裝了選裝的全景天窗。電動皮質座椅搭配了吸引人的雙色調設計，前部座椅加熱為標準配置，后部座椅加熱也可選（在不定購支撐式座椅的情況下）。手動傾斜/伸縮的方向盤和多方向調節駕駛者座椅讓尋找良好的駕駛位置變得更加簡單。選裝的導航屏幕位于儀表板中間，信息顯示放置在了儀表板頂端，都很便于觀看。

　　標準內飾配置包括六碟CD唱機、八揚聲器、輔助輸入功能、衛星廣播及六個月免費預定、方向盤控制器、雙地域氣候控制、巡航控制、以及電子停車剎車系統。

　　拉開大的掀背后便很容易看到儲物區，全地毯覆蓋，非常寬敞。儲物區地板下面是另一個隱藏的儲物區。后座能夠以40/20/40組合的方式進行折疊，以實現最大的功用性，副駕駛的座椅也能夠折疊起來。后座直立時儲物空間為872升（30.8立方英尺），放平后為1908升（67.4立方英尺）。

　　在加拿大，2010款XC60T6的標準設備將會包括3.0升渦輪增壓直列六缸發動機、六速Geartronic變速器、全輪驅動駕駛、18英寸全天候輪胎及合金輪轂、真皮內飾及前部可加熱座椅、高檔音響系統及六碟CD唱機、輔助輸入接口、八揚聲器設置、衛星收音機帶有六個月的免費收聽、方向盤控制器、雙地域氣候控制、巡航控制、以及電子停車制動系統。

　　標準安全設備包括城市安全系統、動力穩定和牽引控制、ABS剎車支持、衰減制動系統、頭燈清洗器、前部霧燈、多層前部安全氣囊、雙層側部安全氣囊及沃爾沃的SIPS側部沖撞保護、側部簾式安全氣囊、前部頭部保護及猛抽保護系統（WHIPS）、預緊式安全帶及負重限制器、行人/騎車人沖撞保護、以及智能駕駛者信息系統（延遲不必要的設備警告以防在緊急情況中讓駕駛者分神）。

　　而且，所有XC60均擁有“家庭安全”照明、通路照明、引擎鎖止及警報、遙控報警、以及加厚的彈性側部車窗玻璃。（文章來源：網易汽車）