【獨家報道】感覺就是這樣－鈴木Ignis Sport試車報告

　　不過，當你熟悉了 Ignis Sport的操控特性以后，你就會開始了解1.5L 4缸引擎所輸出的83kW帶來的油門反應了。整車重量僅為935kg，再加上一個不錯的扭力輸出分配（4100rpm時輸出143牛·米的峰值扭矩），無論是在哪個檔位和什么速度，踩油門時的加速都是很迅速而直接的。不過它也并非在絕對意義上的迅速（0～100km/h的加速成績是9秒左右，屬于中下的成績），但它總是在你需要動力的時候給你一個不錯的反應。在6400rpm時可以輸出最大馬力83kW，而紅線轉速設在6500rpm上，那么高轉速就不會被拖慢了。不過就像所有的鈴木發動機一樣，M15A發動機總是回轉得很快。

　　3.944：1的終傳比不但很小，而且能使精密的變速箱有一個層疊得很緊密的齒輪比。實際上，這是一套鼓勵駕駛者以競速的模式輕點剎車調整車速進入彎角的傳動系統。

　　彎角啊……

　　因為使用了很普通的懸架設計（前輪用的是麥花臣式支柱，后輪則是5連桿梁式橫軸），整車操控的亮點完全就在于組織上。要是入彎時緊緊地踩下剎車，Ignis Sport就會進入嚴重轉向不足的狀態；就像我們所說的那樣，185/55 Advan A403輪胎帶來的抓地性并不是很好，但如果以拖檔的方式，用油門來控制車身的平衡，純粹以動力輸出在彎角里進行輕微的調整， Ignis Sport也能跑得很快。

　　就像真的很快一樣……

　　它窄窄的車身加上良好的底盤反饋特性，再加上完美的彎心調整能力，使 Ignis Sport擁有一種很高的點對點運輸性能。

　　尤其是當你考慮它的價格因素和它易于駕馭的特性的時候。

　　Ignis Sport不像某些前輪驅動的車型那樣把轉向操控的反應調整得過于猛烈，一旦犯錯則會帶來嚴重的后果。在某次試車時，入彎的速度太高了，我慌慌張張地開始踩剎車，車子開始直線減速——如果減速太快的話甚至可能使車子開始甩尾，不過，僅僅是開始而已（至少在干燥的路面是如此，我們在試車的時候已經一個星期沒有下雨了）。

　　這臺Ignis Sport是一輛會使你愛上過彎的車子。它能讓你在迂回曲折的彎道上賣弄技術，不過卻會讓你擔心在直路上輸給了那些遠為昂貴但卻擁有更強勁馬力的車。