上海車展或?qū)⒘料?試駕2010款斯巴魯力獅

　　對(duì)于擅長(zhǎng)打造運(yùn)動(dòng)車型的斯巴魯而言，力獅可謂是這家日本車企最大的一份賭注了，因此斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)人員對(duì)這款小車也傾注了更多的心血。在剛剛閉幕的2009年底特律車展上，我們第一次看到了2010款力獅的概念車，其夸張而運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)博得了媒體和觀眾的一致好評(píng)，而幸運(yùn)的是我們的美國(guó)同行則在第一時(shí)間與它進(jìn)行了親密接觸，那么我們就來看看這款斯巴魯?shù)漠?dāng)家花旦究竟有了怎樣的進(jìn)化。

　　舒適與運(yùn)動(dòng)

　　作為斯巴魯產(chǎn)品序列中的重要中級(jí)轎車，力獅的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)它的每一處細(xì)節(jié)都力求更能符合斯巴魯簇?fù)韨兊南埠�。從新款翼豹和森林人以及馳鵬的設(shè)計(jì)中，我們不難看出斯巴魯向市場(chǎng)妥協(xié)的傾向。顯然，他們并不希望自己的產(chǎn)品成為只有少數(shù)人才會(huì)感冒的小眾車型，更不能接受自己的地盤被蠶食的命運(yùn)，于是他們開始了妥協(xié)。

　　在設(shè)計(jì)2010款新力獅的時(shí)候，他們就廣泛聽取了現(xiàn)款力獅買家對(duì)這款車的優(yōu)缺點(diǎn)分析，其中大家抱怨最多的就是老款力獅的空間問題，而在空間問題中最為嚴(yán)重的則是后排的腿部空間問題。作為一款中級(jí)車，現(xiàn)款力獅的軸距只有2.65米，比很多新設(shè)計(jì)的A級(jí)車還要遜色，比如日產(chǎn)軒逸的軸距就達(dá)到了2.7米的長(zhǎng)度，因此顯然對(duì)空間的提高可謂迫在眉睫。

　　于是我們看到了眼前這款更為飽滿的新力獅，它的車長(zhǎng)增加了3.6厘米，車高增加了8厘米，車寬增加了9厘米，而軸距則增加了8厘米，從而使新車的內(nèi)部空間比老款提高了12%，增幅可謂相當(dāng)明顯，尤其是它的后排腿部空間問題。雖然與不少中級(jí)新車相比還算不上最為寬敞的設(shè)計(jì)，但相比較它敏捷的身手，這樣的空間表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯(cuò)了。由于車頂弧線的收筆并不匆忙，而且也沒有因?yàn)榭桃鉅I(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣氛而將其設(shè)計(jì)為大傾角，因此后排乘員并不會(huì)得上抑郁癥。

　　而值得慶幸的是，雖然力獅的空間有了不小的增大，但它的重量卻并沒有與它增大的空間成正比，而僅僅是增加了1.4%的重量，這其中還要考慮到在38%的底盤組件還使用了強(qiáng)度更高的鋼材，因此從這一點(diǎn)上來看，在增加了舒適性的同時(shí)，新力獅的運(yùn)動(dòng)能力卻并沒有因此而大打折扣。

　　同以往一樣，為了保證斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，新款力獅配備了三款相當(dāng)強(qiáng)勁的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.5升的自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和替代過去3.0升機(jī)型的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。入門機(jī)型的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在5600轉(zhuǎn)下可以輸出170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，雖然從數(shù)值上并沒有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，不過試駕的感覺就是反應(yīng)更加迅速，油耗也比較低，低轉(zhuǎn)扭矩的輸出比較充沛。

　　它的2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是來自老款的渦輪增壓四缸機(jī)型，通過對(duì)渦輪造型和位置的重新設(shè)計(jì)，保證了車子有更低的重心，而同時(shí)渦輪的反應(yīng)速度也更快，動(dòng)力由過去6000轉(zhuǎn)下243馬力提高到了5600轉(zhuǎn)下的265馬力，而扭矩則增加了60牛米，并且從2000轉(zhuǎn)就可以得到，相應(yīng)非常靈敏。

　　而它的3.6升自然吸氣車型所使用的六缸汽油機(jī)則與馳鵬所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)同源，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)后，可以再6000轉(zhuǎn)下輸出256馬力的最大功率和320牛米的最大扭矩，雖然最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)不及2.5T車型，但動(dòng)力輸出則更為線性，平滑，比老款3.0升車型增加了11馬力和41牛米，而且對(duì)油品的要求也不像老款那么高了。

　　獨(dú)創(chuàng)的CVT

　　這款新力獅的CVT變速箱的確可以稱得上是一個(gè)創(chuàng)舉了。因?yàn)樗�不僅是第一款配備了CVT變速箱的斯巴魯車型，而且它還是車界第一款在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)車型上配備CVT變速箱的車型。此外，它的這款變速箱還具有一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)，那就是它的尺寸比較小，并且用鏈條代替了過去的傳動(dòng)皮帶，從而節(jié)省了空間，提高了傳動(dòng)效率。因此從換擋的平順性上來說，這款新車也比老款有了不小的提升，而手動(dòng)模式下虛擬設(shè)定的六個(gè)檔位則能夠讓你更有駕駛的樂趣。

　　設(shè)計(jì)更精致

　　如果一談到精致就將眼光放在了內(nèi)飾的做工和用料上，則顯然有些低估了斯巴魯?shù)脑燔嚹芰Αｅ冦t配上黑色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，織物的座椅包裹性很好，只是對(duì)大腿位置的支撐感覺稍微短了一些。不過如果你仔細(xì)感受的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的隔音效果比老款有了不小的提高，主要原因就是它采用了兩層密封膠條和更厚實(shí)的車門設(shè)計(jì)。而在外觀的設(shè)計(jì)上，在保持了老款穩(wěn)重低調(diào)的風(fēng)格中，又揉進(jìn)了更運(yùn)動(dòng)高挑的腰線以及上挑的頭燈，從而使它更加富有運(yùn)動(dòng)的張力。

　　總結(jié)：

　　雖然目前這款海外新車并沒有正式公布價(jià)格，不過在紐約車展正式亮相之后，這款新力獅也將來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并將在上海車展上與我們進(jìn)行親密接觸。那么，在解決了老款的諸多問題之后，更加全面但又突出運(yùn)動(dòng)的新力獅將有望成為進(jìn)口中級(jí)轎車中的一款重量級(jí)車型。 （文章來源：騰訊汽車）