試駕斯巴魯力獅旅行版

　　斯巴魯力獅早在2004年就引入了中國市場，力獅旅行版直到2006年10月才正式來到中國。力獅旅行版只有2.0R的動力配備，售價28.18萬元。

　　和三廂版力獅相比，旅行版的前臉部分幾無差別，大尾廂使得整部車的體態顯得異常修長。從側面看，D柱作了隱藏式的設計，玻璃窗一直延伸到了尾部，車頂猶如一直上揚而不回收，很有動感。

車頭很有氣勢，卻不張揚

　　在三廂版車評中我們曾提到斯巴魯要將力獅精致化的思路，旅行版的思路亦是如此，尾部同樣也是細節豐富，做工精致。過去不少旅行車看起來會像一部相似貨車，但力獅旅行版完全沒有這種感覺。

　　如果將力獅旅行車和斯巴魯另一個車型傲虎（Outback）擺在一起，不熟悉斯巴魯車型的人很容易就會將這兩部車混為一談。乍看兩車的外形特征確實非常相像，實際上，傲虎就是力獅旅行版的高底盤版本，當兩車并排在一起的時候，很容易看出傲虎要比力獅旅行車高出一頭。其它細節也盡可能營造出一點區別，例如傲虎的進氣格柵為鍍鉻網格，發動機蓋、保險桿造型也不一樣，傲虎車身下部還有一圈黑色的包圍，顯得更越野；相比之下，力獅旅行車就保持了純轎車的感覺，來得很運動。

斯巴魯力獅旅行款與傲虎

　　力獅旅行車的車廂與三廂版相同，坐入去的感覺寬敞開揚，首先是米色內飾色調的功勞，其次是旅行版擁有一個大號天窗，后座之后的空間也更無拘無束，所以一般轎車車廂的壓抑感大大減少。

　　力獅旅行車上有一個面積超大的天窗（傲虎上也有），幾乎覆蓋了前后排座椅。天窗分成3/7兩個部分，前面小窗可往后翹起，后部分的大窗則可往后平移打開。這種形式的天窗比那種5/5分的大天窗要來得更暢快，后排座的乘客會有很強烈的開揚感，在郊外行駛開著樹林從頭頂劃過，或是晚上敞開天窗仰望星空，都是一絕。

斯巴魯力獅旅行版內飾比較簡潔

　　力獅旅行車的裝備基本與力獅三廂2.0R版看齊。6碟CD、雙區獨立恒溫空調、定速巡航都不缺乏，自動變速箱為四前速。與力獅3.0R相比，缺少了DVD功能、導航系統、5前速自動變速箱、方向盤換擋撥片等。旅行版的裝備雖不算豪華，也已經相當夠用和便利。

全景天窗是斯巴魯力獅旅行版的一大特色

　　座椅表面包裹米色真皮，視覺上很溫和。前排座椅的造型很運動，靠背對肩部的包裹特別好，展現出斯巴魯的運動血統。

　　相比之下，后排座椅則簡單多了，椅面比較平坦，好在軟硬度還算適中。裝備四驅系統的力獅后排地臺必定有突起，所以后座是無法舒服乘坐三人的。后排也沒有空調出風口，旅行版車廂空間大，夏天后排降溫會差一點。折疊杯架位于前方低位，所以后座手枕來得比較簡陋。

　　尾廂常規容積為433L，日常使用已很足夠，也有必不可少的行李遮蓋簾。后排座椅放倒后，可達到1649L的超大空間，長度也足夠用來作雙人床。

經過排列后的后排空間實用性很高

　　掀開尾廂地臺，看到備胎為T135/70D17的規格，僅可應付一下緊急情況，因此遠行可能就要多考慮售后服務網點問題了。

　　旅行版裝備的是2.0L發動機，雖然聽起來和3.0R頗有差距，但實際上素有運動血統的斯巴魯，也沒有虧待買這個2.0R版本的買家。發動機調校得頗具聲勢，每一腳油門都能引來雄壯的發力聲音，即使在低轉速區域也不例外，具有運動型車應有的機械溝通感。當然，如果你不欣賞這種風格，低速時便容易感覺發動機有點“吵”了。

體現運動的同時也兼具舒適性

　　變速箱是一臺4前速自動變速箱，規格平平，但實際表現優良。即使以D擋起步，轉速上升也很快，動力來得有輕快感，配合頗直接的發動機聲音響應，開這部車時油門還是踩得挺有“感覺”的。高轉發力也有不錯的表現，動力持續性令人滿意。

　　日常駕駛，D擋會在2、3千轉完成升，沒有力獅最新的SI-Drive功能，所以S擋也無特別令人驚喜的表現。不過總的來說，這套動力系統應付日常駕駛綽綽有余，也挺舒適，而且具備一定的運動“風骨”，只是論絕對加速性能未必會令人很興奮�？紤]到這是一部旅行車，讓它斯文一點并沒有什么壞處。

　　坐姿低——這是坐入斯巴魯駕駛座的慣有感覺。包裹性佳的座椅、握感舒適的方向盤，一坐上去就很有幾分戰斗感，而通電瞬間儀表指針會迅速往最大刻度一掃，更增添了科技感。

2.0水平對置，斯巴魯的獨門利器

　　你要開快，力獅2.0也是可以奉陪的，動力雖不算澎湃，但在并不空曠的馬路上已經有不錯的反應。開快的信心還來自于力獅身上另一種品質，就是它的良好扎實感，轉向實沉而直接，底盤和車身都能傳遞一種扎實感。做一些激烈動作，或者行駛在顛簸路面，雖然會有直接的反饋，但都沒有多余的雜音�？紤]到這還是一部有大天窗和無框車門的旅行車，足以說明斯巴魯在車身和底盤剛性上的高超工藝。

　　旅行版與三廂版的彎路品質有多大差別是我們很感興趣的題目。面對彎路，逐步提高入彎車速作試探，發現力獅旅行車是很淡定的。出于對斯巴魯引以為榮的全時四驅系統的信心，我們在出彎時放膽深壓油門，扎實而行程短促的懸架使車子保持良好的循跡性，車身姿態幾乎很少有變化。倒是身體在過彎中受著很大的橫向離心力，好在包裹良好的座椅能讓你保持理想的坐姿，繼續催逼力獅放心出彎。

　　結論是，力獅旅行版的彎路品質在同類型旅行車中絕對數一流，跟三廂版相比也沒有明顯的差距。

　　搭載全時四驅系統是斯巴魯堅持的傳統，精湛的四驅技術亦已成為斯巴魯的買點之一。在我們這次提車的經銷商店門口，他們還特別建造了一條短短的直道，路面貼上光滑的瓷磚，再灑上水，模擬路面極端濕滑的情況。在這里試車，就可以很具體、形象地將全時四驅的斯巴魯比一般兩驅車的優勢表現出來了。

　　拉著力獅上去試了幾個來回，包括在這條濕滑路上盡油起步、小幅度快速擺動方向，都能感受四驅系統對濕滑路上行車——特別是加速的幫助。不但盡油起步比兩驅車要快，小幅度快速擺動方向時，也有更受控的循跡性。在旅行車上裝備全時四驅系統更是獨特，它使得力獅旅行車更有全能的適應性，可以開去戶外活動，例如滑雪之類。盡管這并非是越野型的四驅，但對付爛路的能力還是要大大優于那些兩驅車。

斯巴魯力獅旅行版

　　優點：

　　·外形修長有動感，不像一般旅行車那么呆板；
　　·天窗超大，使得車廂視野開揚，享受很好；
　　·前排座椅的包裹性好，適合激烈駕駛；
　　·2.0L發動機輕快活躍，不但日常夠用，而且有運動感；
　　·底盤剛性高、懸掛有韌性，扎實程度有德系車風范；
　　·彎路表現優異，平衡性不遜于三廂版；
　　·四驅系統對在濕滑路面的行駛安全性有很大幫助。

　　缺點：

　　·車廂設計不夠個性，部分細節時代感不夠強；
　　·發動機較顯著的聲音調較，對一些人來說是噪音滋擾；
　　·變速箱只有4前速，規格較低（實際表現還算理想）；
　　·不是主流大品牌，二級城市維護不方便（旅行車特別需要考慮的問題）。

　　斯巴魯的起家之作、也是旗下最閃耀的車型是翼豹（IMPREZA），它是一個街頭小霸王，是很多人的夢想之車，但卻不夠實用、實際。相比之下，力獅是斯巴魯旗下比較講求體面形象、實際實用的車型，旅行版在保留著很高操控水準的同時，功能性的內涵更多，可以說是最多理由值得擁有的斯巴魯。

　　國內的旅行車市場尚未成型，車型選擇也不多，凱越旅行車和馬自達6旅行車的關注度和銷量都還不算高。力獅旅行車的價格在這兩車之上，同時又是小眾品牌，關注的人自然更少。但是，選擇這部車，你能一次過滿足樂趣（操控好）、浪漫（大天窗）、實用（空間大）、安全（車身剛度高以及全時四驅）等多個愿望。全才通常意味著沒有哪一方面特別出色，但斯巴魯這個品牌本身就有很多出眾特點，力獅旅行車看似理性，實際上說服點卻更多。

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