親臨日本SUBAEU試車場-試駕富士各款車型

　　經歷了與貴州云雀失敗的合作后，斯巴魯今年重新進入中國。斯巴魯高層對其產品極為自信，但他們都深知，在中國聽說過斯巴魯汽車的人并不多。12月3日~6日，包括本報在內的10家媒體前往日本斯巴魯位于群馬縣的專用試車場，試駕了力獅(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型車五個系列車型。

　　目前世界上汽車企業主要分為兩種模式：

　　一是通過大規模生產，并盡可能讓各車型共用生產平臺，共用零部件，薄利多銷，并通過星羅棋布的服務網點提供售后服務來獲取更多利潤，可以通俗地說是以量取勝，這是大多數汽車企業所采用的模式。另外一種就是通過追求產品的獨特性、技術的先進性和高端品質，在每一輛車上創造出充分的價值，賺取足夠的利潤，也可以稱以質取勝，這種模式包括奔馳、寶馬、VOLVO、捷豹、勞斯萊斯、賓利等著名品牌。

　　斯巴魯（SUBARU）汽車采用的就是后一種模式，盡管其一年50多萬輛的產銷規模在日本只能算是小公司，但在過去的幾年中，日本連續賺錢的三家汽車企業中就有斯巴魯，另兩家是豐田和本田。

　　有人總結出斯巴魯致勝的三條法寶：一是開發出高性能的水平對置發動機；二是用這款獨特的發動機結合主動駕駛觀念，強調駕駛樂趣和安全性；三是用高品質和高附加值鞏固品牌形象。

　　斯巴魯一年的銷量僅占到全球汽車市場份額的1％，其中日本約為30萬輛，美國20萬輛，加拿大和澳大利亞各數萬輛，其他市場基本上可以忽略不計，它的車型也不多，但沒有一個汽車巨頭可以看輕它，主要在于其領先的全時四輪驅動功能（AWD）和水平對置發動機（Boxer）技術。

　　R2微型車

　　這款只有660cc排量的兩廂微型車給記者留下了極深的印象。該車剛剛奪得由J．D．Power發布的“亞太地區2004年日本輕型汽車初期品質調查”（QS）輕型車第一名。該車在外觀上看來有點像廣本的兩廂飛度，但更為小巧可愛，顏色鮮艷。車內配置極為齊全。更為稱道的是，該車時速居然可以達到140公里，在行駛過程中還非常平穩。

　　但R2的價格并不便宜，在日本的售價在120萬日元（折合成人民幣約10萬元）左右，并不算便宜。也許是考慮到價格方面等原因，R2并沒有出口到中國。但記者在日本街上看到許多類似R2的微型車，這似乎也值得中國借鑒。