親臨日本SUBAEU試車場-試駕富士各款車型

　　經歷了與貴州云雀失敗的合作后，斯巴魯今年重新進入中國。斯巴魯高層對其產品極為自信，但他們都深知，在中國聽說過斯巴魯汽車的人并不多。12月3日~6日，包括本報在內的10家媒體前往日本斯巴魯位于群馬縣的專用試車場，試駕了力獅(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型車五個系列車型。

　　目前世界上汽車企業主要分為兩種模式：

　　一是通過大規模生產，并盡可能讓各車型共用生產平臺，共用零部件，薄利多銷，并通過星羅棋布的服務網點提供售后服務來獲取更多利潤，可以通俗地說是以量取勝，這是大多數汽車企業所采用的模式。另外一種就是通過追求產品的獨特性、技術的先進性和高端品質，在每一輛車上創造出充分的價值，賺取足夠的利潤，也可以稱以質取勝，這種模式包括奔馳、寶馬、VOLVO、捷豹、勞斯萊斯、賓利等著名品牌。

　　斯巴魯（SUBARU）汽車采用的就是后一種模式，盡管其一年50多萬輛的產銷規模在日本只能算是小公司，但在過去的幾年中，日本連續賺錢的三家汽車企業中就有斯巴魯，另兩家是豐田和本田。

　　有人總結出斯巴魯致勝的三條法寶：一是開發出高性能的水平對置發動機；二是用這款獨特的發動機結合主動駕駛觀念，強調駕駛樂趣和安全性；三是用高品質和高附加值鞏固品牌形象。

　　斯巴魯一年的銷量僅占到全球汽車市場份額的1％，其中日本約為30萬輛，美國20萬輛，加拿大和澳大利亞各數萬輛，其他市場基本上可以忽略不計，它的車型也不多，但沒有一個汽車巨頭可以看輕它，主要在于其領先的全時四輪驅動功能（AWD）和水平對置發動機（Boxer）技術。

　　R2微型車

　　這款只有660cc排量的兩廂微型車給記者留下了極深的印象。該車剛剛奪得由J．D．Power發布的“亞太地區2004年日本輕型汽車初期品質調查”（QS）輕型車第一名。該車在外觀上看來有點像廣本的兩廂飛度，但更為小巧可愛，顏色鮮艷。車內配置極為齊全。更為稱道的是，該車時速居然可以達到140公里，在行駛過程中還非常平穩。

　　但R2的價格并不便宜，在日本的售價在120萬日元（折合成人民幣約10萬元）左右，并不算便宜。也許是考慮到價格方面等原因，R2并沒有出口到中國。但記者在日本街上看到許多類似R2的微型車，這似乎也值得中國借鑒。

　　制勝法寶：

　　全時四驅+水平對置引擎　　

　　全時四驅為斯巴魯的主要特點之一，它是指汽車在行駛的任何時間里，四個輪子獨立推動，比兩輪驅動多一倍以上的牽引力。斯巴魯的4驅主要服務于轎車，重在增加每個車輪的牽引力，這使得斯巴魯的轎車表現出的是更佳的操縱效果和主動安全性能甚至擁有轎跑車的功能。

　　需要指出的是，AWD并非斯巴魯的專利，奧迪、保時捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驅系統。

　　水平對置發動機目前在汽車公司里只有保時捷和斯巴魯才生產，前者目前只有6缸機，后者還有4缸機型。從原理上講，它和普通汽油機沒有區別，但由于活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低，長度縮短，整車的重心降低，使車輛行駛更加平穩。另外由于活塞從直列機的垂直運動和V型機的傾斜運動變成了對稱的水平橫向運動，發動機的振動被相互抵消了很多，噪音也隨之減小。

　　AWD或Boxer兩者的優勢結合到一起，就使得斯巴魯的轎車的特點馬上凸現出來：低重心、全時4輪牽引力、低振動，才讓斯巴魯在拉力賽上屢屢奪得好名次。在群馬實驗廠4.5公里的碟型跑道上，記者所試駕的前四款車中，任何一款的時速都可以到達200公里，仍然可以非常平穩。

　　ADA主動駕駛系統

　　斯巴魯是第一個將主動駕駛幫助（ADA）商業化的公司。ADA具有四個關鍵性功能：車道偏離警告器、車輛分離警告器、保持車輛間距離的巡航控制以及彎曲報警／控制。

　　記者隨后試乘了一輛裝有該系統的力獅。首先以103公里的速度前進，但當前車輛突然減速時，力獅自動減速至71公里，屏幕上顯示與前車的距離保持在30米左右。這時如果踩油門的話，車身會不停地顫抖以此提示你的車不能再加速了；當前車加速或偏離出跑道，力獅會自動加速，這將極大保證走神時駕駛人員的安全。

　　ADA運用了動力穩定性的航空工程概念。據介紹，這套系統折后人民幣售價近10萬元，在日本出售的斯巴魯才剛剛配備，只有等ADA的價格降下來之后，才考慮裝配到國內的斯巴魯車上。

　　力獅：

　　為斯巴魯公司耗資50億日元聘請意大利著名設計師設計，并榮獲有日本汽車界“奧斯卡”之稱的“2003年度最佳車型”，在過去的10年中僅在日本就售出了73萬輛。這是一部定位在轎車型的跑車，其特點主要體現在高性能和高馬力方面。力獅的外觀與中國人的審美觀有異曲同工之處，也是斯巴魯在中國銷售情況較好的車型。

　　長／寬／高(mm):4665／1730／1425

　　前／后輪距(mm):1495／1490

　　整備質量(kg):1525

　　發動機:3.0升水平對置

　　最大功率(kW／rpm):180／6600

　　最大扭矩(Nm／rpm):297／42000100km／h

　　加速(s):8最高時速(km／h):23760km／h

　　百公里油耗(L):9.6

　　油箱容積(L):64

　　傲虎

　　作為同一平臺的不同車型，傲虎和力獅可謂是一對兄弟。從正面看，傲虎的前臉與力獅非常像，只是高了一頭，另外發動機艙蓋上隆起的兩臺折線增加了力量感。在試駕的過程中，發動機在1000轉以下時，噪音和振動都很小，駕駛艙內基本感覺不到，油門反應也不是特別靈敏。但當轉速超過3000轉以后，就會感覺到力量源源不斷涌出，頗有老虎發威的狀態。

　　長／寬／高(mm):4730／1770／1454

　　軸距(mm):2670

　　最小轉彎半徑(m):5.4

　　整備質量(kg):1545

　　發動機排量(mL):3000

　　最大功率(kw／rpm):180／6600

　　最大扭矩(Nm／rpm):297／4200

　　最高車速(km／h):2240－100km／h

　　加速時間(s):8.5

　　百公里油耗(L):9.8

　　森林人：坡道之王

　　森林人于1997年2月首度在日本面世，這是斯巴魯生產的首部輕型SUV。在環形跑道上，對其并沒有留下很深的印象。但體驗過其爬坡后才真正感到“坡道之王”的稱號絕非浪得虛名。

　　在一個擁有數十年駕齡的駕駛員操控下，森林人在一個面積很大的20度左右的斜坡上，試車員用森林人在上面畫著“∞”符號。甚至還在45度的極陡坡上急速前進或倒車，這些情況下車身最容易側傾過大而失控，高大的SUV還很容易出現側翻。但森林人出色地完成了這些驚險動作。森林人不但發動機重心低、整車重心也低的優點已經不言而喻。