【試車】完全家庭主義 雷諾風景II

　　最初以為此次試駕的風景II與年初在臺灣上市的車型相同，搭載K4M L4雙凸1.6L 16v引擎，沒成想試駕車輛配備了動力更為強勁的2.0 16V引擎，在VVT可變氣門正時的助撥下，其最大功率為98.5kw(約134ps)／5500rpm，最大扭矩則達到191N.M／3750rpm，該引擎在較大的常用轉速區域內，都可保持90％的峰值扭力，動力方面與國產2.0L 16v畢加索可謂不分伯仲。雖然風景II的車身自重較畢加索重了45kg，但在單匹馬力負重表現上仍然有10.5kg的良好表現。平均油耗只有11.9km／L，配上四檔手自排變速箱之后，實用性應該是很夠的。

　　在插進Card Key按下Start鈕之后，其無論是三輔方向盤、操作排檔桿或方向盤側邊的整合撥桿都很就手，唯一就是中置的數字液晶儀表需要一段時間適應，此外，感覺駕駛座偏高，需要調整。怠速下，引擎無明顯抖動，噪音亦表現輕微。右手習慣性的向下松手剎，卻不見手剎蹤跡？經銷售經理指點才發現位于方向盤左下方的此具電子手剎系統。

　　入D檔急催油門，感覺動力輸出沒有預期的來得迅猛，檔位之間的過渡亦較為平順，并沒有因為小編的激烈操控，而有較大的動力輸出表現，kick down效果也不明顯。事后才知道這是雷諾的一套電子省油程序在起作用，不過它存有28種駕駛風格模式，可以跟據實際駕駛者的開車習慣加以調節。而手自排的表現則相應較佳，拉高轉至3500rpm后，相應可得到更大的扭矩輸出，推動這逾1.4噸的車身，沒有半點拖泥帶水，同時，kick down表現也有明顯改觀。此外，變速箱在爬坡時也能適時選擇檔位，故可維持較高的扭矩輸出，表現不俗。

　　動力以外，風景II讓小編很欣賞的一點是，其操控性非常好且剎車靈敏，彎道上的穩定性及靈活度不輸給轎車，而加持了ABS＋EBD＋EBA后制動性更是RV中少有的犀利，同時短車身在市區中相當好開又方便停車，個人認為它的受眾人群頗為寬泛。值得一提的是，體積不大的這具2.0L引擎，在風景II那極短的引擎室內，依然是盡量靠向防火墻裝置，更利于車身的平衡配重。其底盤雖然是簡單的前麥弗遜、多連桿扭力桿結構，但透過原廠研發的前三角架可變Bush，結合后軸H梁前傾下沉的作用下，不論對于過彎或剎車都有一定程度的助益，進而能實現媲美轎車的操控性。