與天空更接近 試駕體驗標致旅行車308SW

　　HDi發動機運作寧靜，起步表現沉穩

　　在動力表現方面，此次所試駕的308 SW，搭載與掀背車型相同之2.0升HDi柴油發動機，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，而變速系統也同為日本大廠Aisin所生產的六速手自排變速箱，在啟動發動機后，308 SW延續了這組動力單元的細膩而寧靜的運作方式，許多柴油發動機運轉初期噪音偏大的情形，在308 SW上并未發生。

　　踩下油門，308 SW起步時的反應一如掀背車型沉穩，雖然沒有日系車款那般輕快，但也不會發生不動聲色的情形，但由于車重較掀背車型多出了約150公斤，因此沖勁并沒有掀背車型那樣強烈，而在發動機轉速速2,000 rpm內的渦輪遲滯現象也被略微放大，但整體而言，并未對行車的順暢度造成太大影響，并且也已足夠應付一般市區路況的行駛。

　　在有超車需求的情況下，稍稍加大油門的踩踏角度，當發動機轉速超過2,000 rpm后，駕駛人便可感受到充沛的動力支持，以相當線性的方式涌現，而在加速過程中，308 SW所配置的六速手自排變速箱換檔表現相當平順，幾乎讓人查覺不到檔位的變化，即便是切換至Sport模式下，變速箱將換檔時機延后至3,000 rpm左右，仍然不會有過大的頓挫，保有一定的換擋力度與舒適性。

　　過彎穩定性佳，A柱位置影響入彎視野

　　將場景切換到快速道路，在巡航的狀態下，308 SW的發動機轉速維持在1,500至2,000 rpm之間，車內也維持著良好的寧靜度，若此時有超車需求，略增油門踩踏幅度后，飽滿而線性的加速力道便隨之而來，中高速時擁有出色的再加速表現，搭配略顯沉重的方向盤設定，變換車道時帶給駕駛人充足的信心，而308 SW也同時標配了定速/限速系統，得以減輕長途行駛時的疲累感。

　　在市區與快速道路行駛的過程中，試車組已可明顯感受到308 SW追隨了掀背車型的腳步，將動力方向盤的輔助力道降低，同時懸掛系統的設定也更趨向運動化，雖然舒適性不減，卻帶給駕駛人更大的信心，而隨著來到臺北近郊的山道，迎接而來的便是真正考驗308 SW操控實力的舞臺。

　　雖然為了爭取更寬敞的車內空間，308 SW的整體車身尺寸較307 SW略微放大，但車長仍然被控制在4,500 mm的水平，因此在山區道路間穿梭，車輛的靈活度并不會受到太大的減少。而維持標致旗下車款一向優異的指向性，即便面對連續彎道的考驗，308 SW都能夠依循著駕駛人設定的路線前進，手握輔助力道適切的三輻式方向盤，車輛壓過路面的細微變化也更為清晰。

　　由于308 SW在車身尺碼上的變化走向，和掀背車型同樣為增加車長與車寬，并略微降低車身高度，讓車輛重心與前代的307 SW要降低了不少，加上更運動化的懸掛設定，讓308 SW在彎中的側傾現象得以被有效抑制，雖然在速度稍快的情況下，仍免不了側傾與轉向不足的發生，但若以50至60公里左右的車速過彎，側傾幾乎讓人難以察覺，而較307一代產品大幅提升的車體剛性，也讓308 SW在過彎時車尾能夠亦步亦趨，面對連續彎道時展現了靈活的好身手。

　　另一方面，由于308 SW的軸距較掀背車型多出了100 mm，因此在過彎時的車身穩定度也讓人印象深刻，加上手感更為扎實的方向盤設定，即便是面對時速80公里以上的高速彎道，也只需抓好方向盤角度，接著車輛便能平穩得完成過彎動作，展現良好的循跡性，較可惜的是，受限于外觀設計考慮，308 SW的A柱如同標致旗下許多車款，會對駕駛人進入左彎時的視野造成影響，而權宜之計也只能選擇較保守的過彎路線，以免因視線死角而發生意外。

　　產品力增長，期盼打開更大天空

　　雖然在國內的七座旅行車級別中，進口產品屬于小眾市場，但幾款進入國內的車型，仍然憑借著各自獨特的產品力而擁有一片屬于自己的天空，其中法系品牌標致的代表，由307 SW更替為308 SW，承襲原本受到市場肯定的特長，在產品力隨著邁入「8」世代同步增長后，308 SW帶著更為精彩的整體表現，期盼能在市場上打開一片更大的天空。（文章來源：U-CAR）