八年級(jí)獅 試駕Peugeot308 2.0D

　　在里外檢視過(guò)這款Peugeot旗下首款邁入「8」世代的產(chǎn)品之后，緊接著便是上路體驗(yàn)308的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此次所試駕的308 2.0 HDi，和先前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的307 2.0 HDi用了相同的動(dòng)力單元，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，并同樣搭配來(lái)自日本大廠Aisin所生產(chǎn)的六速手自排變速箱。

　　在?外檢視過(guò)這款Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品之后，緊接著便是上路體驗(yàn)308的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　在先前試車(chē)組接觸307 2.0 HDi車(chē)型時(shí)，便對(duì)這具引擎的細(xì)膩而?靜的運(yùn)作，留下了相當(dāng)深刻的正面印象，而?動(dòng)308 2.0 HDi的電門(mén)后，同樣的感受再次浮現(xiàn)，除了打開(kāi)車(chē)窗時(shí)仍可隱約聽(tīng)見(jiàn)柴油引擎獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，但關(guān)上車(chē)窗后的感受與汽油引擎車(chē)型幾乎位有差異，即便搬出有著雙層玻璃作?阻隔的407 2.2 HDi，出色的車(chē)室肅靜性亦不惶多讓。

　　方向盤(pán)輔助力道略降，操駕更具手感

　　踩下油門(mén)展開(kāi)今日的試駕行程，首先讓人感受到的，是與過(guò)往所接觸的307車(chē)系相較，308 2.0 HDi的方向盤(pán)輔助力道明顯要少了些，因此在低速進(jìn)行停車(chē)、回轉(zhuǎn)等動(dòng)作時(shí)，不免得多費(fèi)幾分的力氣，不過(guò)若與同級(jí)的德系對(duì)手相較，308 2.0 HDi的轉(zhuǎn)向手感仍然稱(chēng)得上輕盈。

　　此次所試駕的308 2.0 HDi，和先前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的307 2.0 HDi?用了相同的動(dòng)力單元，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

　　308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來(lái)自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱，在一路加速的過(guò)程中，平順而無(wú)頓挫感的換檔品質(zhì)，搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平，讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

　　搭載和307 2.0 HDi相同的動(dòng)力單元，車(chē)重多出約70公斤的308 2.0 HDi在起步時(shí)的反應(yīng)顯德頗?沉穩(wěn)，但也不會(huì)讓人有吃力的感受，雖然在引擎轉(zhuǎn)速2,000 rpm以?xún)?nèi)，308 2.0 HDi仍不免出現(xiàn)些許的渦輪遲滯現(xiàn)象，不過(guò)應(yīng)付一般的市區(qū)或快速道路行駛，維持在2,000 rpm以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)速域依舊顯得游刃有余，除此之外，308 2.0 HDi也配備了定速巡航系統(tǒng)，讓進(jìn)行長(zhǎng)途巡航能夠更輕更省力。

　　動(dòng)力輸出平順，加速力道飽滿(mǎn)

　　持續(xù)踩下油門(mén)，隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升，308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進(jìn)，過(guò)去在柴油渦輪增壓車(chē)輛上常見(jiàn)動(dòng)力突然涌現(xiàn)的情形，在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。在變速系統(tǒng)方面，308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來(lái)自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱，在一路加速的過(guò)程中，平順而無(wú)頓挫感的換檔品質(zhì)，搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平，讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

　　持續(xù)踩下油門(mén)，隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升，308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進(jìn)，過(guò)去在柴油渦輪增壓車(chē)輛上常見(jiàn)動(dòng)力突然涌現(xiàn)的情形，在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。

　　按下排檔座上的Sport按鈕，此時(shí)六速手自排變速箱會(huì)將升檔時(shí)機(jī)延后至接近3,000 rpm，讓車(chē)輛動(dòng)力輸出更順暢，而耳邊所傳來(lái)的引擎聲浪也較先前增添了幾分的運(yùn)動(dòng)氣息，雖然即便在Sport模式下，308 2.0 HDi也未對(duì)舒適性作太多讓步，對(duì)於喜愛(ài)柴油車(chē)輛猛暴加速特性的消費(fèi)者而言，不免感到有些失望，但全油門(mén)下達(dá)到34.7 kgm的瞬間超增壓扭力值，仍足夠駕駛?cè)蓑?qū)策進(jìn)行超車(chē)或沖刺的動(dòng)作。

　　身?307后繼車(chē)款的308，雖然在車(chē)身尺碼上長(zhǎng)、寬增加，但車(chē)高卻微幅下修，因此許多新車(chē)型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子，在308身上并不適用。

　　過(guò)去Peugeot旗下車(chē)款的操控表現(xiàn)總有讓人稱(chēng)道的演出，即便是306車(chē)戲演進(jìn)至307時(shí)，休旅化的設(shè)計(jì)方向不免減損了些許的操控樂(lè)趣與靈活，但在穩(wěn)定度與循?性上，仍維持著相當(dāng)?shù)乃?。而身?307后繼車(chē)款的308，雖然在車(chē)身尺碼上長(zhǎng)、寬增加，但車(chē)高卻微幅下修，因此許多新車(chē)型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子，在308身上并不適用。

　　車(chē)輛重心降低，彎道循跡性出色

　　由於方向盤(pán)輔助力道的降低，因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭，擁有比起307車(chē)系更清晰的轉(zhuǎn)向手感，以50至60公里左右的車(chē)速過(guò)彎，308 2.0 HDi的側(cè)傾現(xiàn)象維持和307接近的水平，并不影響車(chē)輛動(dòng)態(tài)的流暢，降低的車(chē)輛重心也有助於連續(xù)彎道的靈活性，持續(xù)將入彎時(shí)速拉高，雖然車(chē)輛側(cè)傾增加，原廠配胎已也出現(xiàn)尖銳的抗議聲響，但車(chē)輛仍舊維持著良好的循跡表現(xiàn)，即便在彎中壓過(guò)坑洞或不平整路面也沒(méi)有唐突的彈跳發(fā)生，給予駕駛?cè)瞬簧俚男判摹?/p>

　　由於方向盤(pán)輔助力道的降低，因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭，擁有比起307車(chē)系更清晰的轉(zhuǎn)向手感，即便在彎中壓過(guò)坑洞或不平整路面也沒(méi)有唐突的彈跳發(fā)生，給予駕駛?cè)瞬簧俚男判摹?/p>

　　可惜的是，雖然308 2.0 HDi所配置的六速手自排變速箱提供手動(dòng)換檔的機(jī)制，但變速系統(tǒng)的自我保護(hù)機(jī)制較嚴(yán)密，因此并無(wú)法完全依照駕駛者的意志進(jìn)行操作，難免影響了山路時(shí)的順暢度，不過(guò)變速系統(tǒng)在下坡時(shí)能維持低檔位提供引擎剎車(chē)的表現(xiàn)，仍然獲得了試車(chē)組正面的評(píng)價(jià)。另一方面，雖然308 2.0 HDi在中控臺(tái)上設(shè)有EPS系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)按鍵，但實(shí)際使用時(shí)即便將系統(tǒng)關(guān)閉，方才切入彎角ESP系統(tǒng)便自動(dòng)啟動(dòng)，無(wú)法強(qiáng)制將系統(tǒng)關(guān)閉。雖然如此設(shè)定影響了車(chē)輛的操控極限，不過(guò)對(duì)操控靈活度已不復(fù)306時(shí)代的8世代Peugeot車(chē)款而言，提供精確清晰的操控手感，輔以較積極的電子輔助系統(tǒng)設(shè)定，也不失為兼顧操控樂(lè)趣與安全的解決之道。

　　戰(zhàn)力全面精進(jìn)，展望8世代新成員

　　或許嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在設(shè)計(jì)風(fēng)格或機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，308可說(shuō)都是依循著Peugeot產(chǎn)品演進(jìn)的步伐邁進(jìn)，與307相較并沒(méi)有會(huì)讓人耳目一新的驚喜，不過(guò)在實(shí)際接觸這款Peugeot旗下8世代的首發(fā)產(chǎn)品后，也確實(shí)能夠感受到308在各方面的精進(jìn)；環(huán)顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的同級(jí)對(duì)手，308不僅在世代上占有較新穎的優(yōu)勢(shì)，也讓人更期待Peugeot其它8世代的產(chǎn)品一一現(xiàn)身。

　　（文章來(lái)源：U-CAR）