徒手馭獅，試駕Peugeot 207 HDi 1.6D

　　接著筆者調整出適當?shù)鸟{駛位置。由於207 HDi的離合器踏板行程偏長，因此在座椅位置上需較為靠前。座椅調整妥當後，踩下離合器踏板，筆者先嘗試熟悉各檔位的位置和入檔手感。基本上207 HDi入檔手感上相當柔滑順暢，并未有粗澀不順的情形；不過相對地入檔咬合的手感上就略顯模糊一些。此外原廠在變速箱也設計了保護功能，在未踩下離合器踏板前駕駛無法強行入檔，以避免齒輪損傷。

　　五速手排變速箱的單一設定，但離合器使用輕松寫意，人們能迅速熟悉并掌握其接合點行程。

　　排入一檔後，離合器踏板漸放至接合點：207 HDi離合器接合點與踏板下死點有一段距離，不過接合點在掌握上相當輕松寫意，同時右腳只要略點油門，207 HDi便可邁出腳步。油門逐漸加深後，引擎轉速呈現(xiàn)線性的拉升。依照原廠數(shù)據(jù)顯示，207 HDi的最大扭力會在1,750rpm輸出；不過實際駕駛時，筆者約在2,500rpm才感受到明顯的推力。整體而言，207 HDi雖然輸出數(shù)據(jù)上維持柴油引擎高扭力的優(yōu)勢，不過1.6升HDi引擎在原廠的調校之下，并未有過往所試渦輪增壓柴油引擎那般強勁、具貼背感的加速表現(xiàn)；不論在引擎轉速拉升和加速反應上，反倒呈現(xiàn)較為線性、順暢的特性。雖然少了暢快的加速表現(xiàn)，不過平順、充裕的扭力也足以應付一般的駕馭需求。

　　207 HDi順暢而線性的加速反應，提供舒適而輕快的駕馭步伐

　　207 HDi變速箱齒比設定上，一檔起步不久便已接近斷油轉域，二、三檔屬於較實用的檔位范圍。在超車或再加速等扭力需求下，207 HDi在四檔降三檔、或三檔降二檔時僅需右腳補油，將轉速自2,000rpm提升至3,000rpm左右，便能有效減緩變速箱的頓挫情形，并順暢銜接扭力輸出；不過筆者在多次超車或彎道前減速情況下，嘗試以二檔降至一檔尋求扭力銜接；同樣補油至3,000rpm，但由於變速箱一、二檔齒比落差較大，因此仍有明顯的頓挫現(xiàn)象，對於乘坐舒適性上稍有影響。