徒手馭獅，試駕Peugeot 207 HDi 1.6D

　　在越來越多的柴油車出現之后，柴油車在國外消費者心中的接受度日益提升。而柴油引擎和手排變速箱的搭配，對於國外消費者來說也已不是新鮮事。柴油動力在油耗和油價的優勢，加上手排變速箱良好、直接的傳輸效率，讓柴油手排車款在高油價時代逐漸受到消費者注意。不過有別於Ford Focus TDCi采用2.0升柴油引擎、六速手排，略帶小鋼炮的性能化設定，搭載1.6升柴油引擎及五速手排變速箱的標致Peugeot 207 HDi，則呈現出輕松自在的駕馭感官。

　　高注目度外型，符合年輕口味

　　乍見207車系，相信想很少人會不愛那個性十足的外型。靈性十足的車頭造型，成功承接起前輩206車系的經典樣貌：銳利的貓眼頭燈、F1造型的夸張車鼻、加上獅子張口般的大面積進氣口，構筑起207鮮明的五官特徵。與之前報導的汽油車型不同，此次試駕的207 HDi乃五門款式。不過在車側線條上，設計師仍維持相同的動感體態，將後門融入整體曲線；後窗下緣線條也采略帶上揚的設計，相仿於三門車型的帥氣風格；雖然後座視野略受影響，但卻為207在車側造型上加入靈活變化。

　　207車有Peugeot新一代的家族樣貌：貓眼頭燈、夸張車鼻、寬大進氣口，富有年輕動感的外型特征。

　　車尾造型方面，207 HDi僅在尾門下緣加注「HDi」銘牌以為區隔，其余部份則維持相同線條。放大的尾燈模組以巧妙的排列加強視覺效果和辨識性，而後檔風玻璃上緣的小巧尾翼則完美融入車頂和車尾線條，強化207 HDi掀背小車的運動風格。不過相對地，207 HDi在尾門設計上為了配合菱型尾燈，行李箱開口稍窄呈倒梯型；在開口下緣較窄的情形下，較長或較大型的貨物和行李就必需稍微提高角度，可能略為費力。

　　大抵而言，207 HDi在視覺上的效果實屬上乘。法國人對於美感的獨到眼光，徹底地在207 HDi展現出來；顯眼的車頭造型、圓潤豐富的曲線運用、再加上明亮大膽的用色，207 HDi相較於國外現行的同級對手來說，第一印象上有著相當優勢。對於強調視覺系的年輕消費族群而言，也有其加分作用。

　　207五門車型與三門車型相較仍不減其在圓潤動感的意象；柴油動力車型也以HDi銘牌表明身份。

　　207 HDi在內裝規劃上以金屬飾板和塑料交織鋪陳，搭配絨布座椅仍可看出年輕化的運動取向。盡管在方向盤機柱和車門板等細節處，其塑料質感仍有加強空間；但在視線所及的方向盤和中控臺等處，原廠在塑膠料件的處理上則相當出色，細致的紋理甚至較307車系更為優異。而金屬飾板則適度點綴於中央和兩側出風口，呈現出高度的質感；此外拋光排檔頭也是Peugeot一貫的處理方式。

　　在安全考量下，駕駛僅需以雨刷撥桿上的按鍵操作即可，不需特別分神。

　　207 HDi采用白底紅針、兩大一小的儀表板設計，簡易清晰的燈號排列讓駕駛能快速掌握車輛狀態。多功能行車電腦則置於中控臺上方，需搭配音響面板進行操作，由於螢幕、操作面板間相距較遠，因此在行車期間操作需格外注意；值得一提的，行車電腦雖然提供兩組油耗紀錄功能，不過筆者在音響面板上遍尋不著如何在兩組紀錄間切換顯示；最終才發現是以雨刷撥桿上的按鍵進行切換；可能原廠考量到行車安全，將大部份行車電腦控制鍵安置於音響面板之上，僅保留雨刷撥桿上的按鍵供駕駛人在駕駛時就近操作，其余的功能操作則待停車時使用較為安全妥當。

　　207的車室質感皆有所提升；而多樣極具巧思的配備也展現出法國人獨特的設計概念。

　　不過撇開操作熟悉度不談，207 HDi在許多方面仍值得嘉獎。諸如五座獨立的安全帶警示燈、環艙空調香氛裝置等都是相當貼心且具巧思的設計；同時光感應頭燈、雙區恒溫空調、雨滴感應式雨刷和音響快速鍵等也列為標準配備，展現其配備豐富。

　　受惠於五門的車型設定，207 HDi在後座空間和進出上皆更為實用便利。2,540mm的軸距為207 HDi後座爭取到不小的腿部空間，以筆者177公分的身材試乘，膝部與前座椅背仍有一個拳頭 (約10公分) 之距離，後座乘客在長途乘坐期間可獲得相當的腿部舒緩；不過可惜後座椅背傾角無法調整，在乘座姿勢上略顯挺直。

　　此外，此次試駕的207 HDi具備電動天窗之配置，雖然能享受大片陽光，但頭部空間在前後座皆略感壓迫；不過消費者實際購買之車型并未提供天窗之選項，因此頭部空間可以預期有所增進。

　　207前座在造型和包覆性上表現不錯，但填充材質在支撐力上略顯軟調；后座腿部空間則相當充足。

　　HDi引擎運轉噪音微弱，肅靜表現優異

　　基本上207汽油和柴油車型的配備編成上，并未有太大差別。因此讀者最有興趣的，應當還是207 HDi引擎蓋下的柴油手排動力，究近有什麼樣的動態表現。自帳面數據看來，這款1.6升HDi在共軌式高壓直噴科技、和渦輪增壓技術的助威下，在4000rpm時能繳出110匹的最大馬力，而24.5公斤米的最大扭力也幾近於2.4升汽油引擎之水準。搭配約1.3噸的車身重量，筆者對於207HDi在加速上的表現抱有不小的期待。

　　207 HDi搭載1.6升HDi共軌式直噴渦輪柴油引擎，動力符合水準，肅靜性表現令人贊賞。

　　首先開啟電門，發動引擎，207 HDi帶給筆者截然不同的全新體驗：與筆者過去接觸的大眾 2.0 TDI引擎相比，207 HDi在運轉噪音上抑制上確實略勝一籌；柴油引擎特有的怠速聲響相當微弱，讓人幾乎以為這是一款汽油車型；以柴油車款而言，207 HDi在車室肅靜度的維持上稱的上可圈可點。

　　接著筆者調整出適當的駕駛位置。由於207 HDi的離合器踏板行程偏長，因此在座椅位置上需較為靠前。座椅調整妥當後，踩下離合器踏板，筆者先嘗試熟悉各檔位的位置和入檔手感。基本上207 HDi入檔手感上相當柔滑順暢，并未有粗澀不順的情形；不過相對地入檔咬合的手感上就略顯模糊一些。此外原廠在變速箱也設計了保護功能，在未踩下離合器踏板前駕駛無法強行入檔，以避免齒輪損傷。

　　五速手排變速箱的單一設定，但離合器使用輕松寫意，人們能迅速熟悉并掌握其接合點行程。

　　排入一檔後，離合器踏板漸放至接合點：207 HDi離合器接合點與踏板下死點有一段距離，不過接合點在掌握上相當輕松寫意，同時右腳只要略點油門，207 HDi便可邁出腳步。油門逐漸加深後，引擎轉速呈現線性的拉升。依照原廠數據顯示，207 HDi的最大扭力會在1,750rpm輸出；不過實際駕駛時，筆者約在2,500rpm才感受到明顯的推力。整體而言，207 HDi雖然輸出數據上維持柴油引擎高扭力的優勢，不過1.6升HDi引擎在原廠的調校之下，并未有過往所試渦輪增壓柴油引擎那般強勁、具貼背感的加速表現；不論在引擎轉速拉升和加速反應上，反倒呈現較為線性、順暢的特性。雖然少了暢快的加速表現，不過平順、充裕的扭力也足以應付一般的駕馭需求。

　　207 HDi順暢而線性的加速反應，提供舒適而輕快的駕馭步伐

　　207 HDi變速箱齒比設定上，一檔起步不久便已接近斷油轉域，二、三檔屬於較實用的檔位范圍。在超車或再加速等扭力需求下，207 HDi在四檔降三檔、或三檔降二檔時僅需右腳補油，將轉速自2,000rpm提升至3,000rpm左右，便能有效減緩變速箱的頓挫情形，并順暢銜接扭力輸出；不過筆者在多次超車或彎道前減速情況下，嘗試以二檔降至一檔尋求扭力銜接；同樣補油至3,000rpm，但由於變速箱一、二檔齒比落差較大，因此仍有明顯的頓挫現象，對於乘坐舒適性上稍有影響。

　　盡管207 HDi在動力輸出上，并未有強勁猛力的突出表現；不過優異的底盤設計，仍帶給筆者相當程度的操控樂趣。驅車進入近郊山區，207 HDi短軸距的設定在彎道中展現天份：207 HDi在過彎時後輪能夠緊湊的跟上前輪軌跡，呈現出前後一致的循跡性；而在連續彎道內，中性帶Q的懸吊系統則帶來不甚明顯的車身側傾，讓駕駛能夠輕易掌握車身重心，按照節奏操舵行駛；此外不死硬的阻尼設定，也能有效減緩路面瑕疵所帶來的顫動，在講究彎道操控的同時，維持一定的乘坐舒適度。

　　207 HDi底盤帶給駕駛人充足的操控信心

　　以約50公里的時速進行上坡180度的過彎動作，207 HDi平穩的車身動態帶給筆者充份的信心和安全感：彎道中后輪確實抓緊路面，不需刻意收油、僅需確實掌控方向盤維持車身指向，207HDi便可忠實按照駕駛操作，在U型彎道中劃出美麗的弧線；而在同一彎角的某次操作中，筆者同樣加速上坡過彎。此時對向突然出現一摩托騎士，以壓車過彎之勢直逼車道中線；筆者立即輕點煞車向右方修正車頭，煞車的反應相當即時，車頭部份僅略微擺動，爾后便迅速恢復平穩，并隨方向盤指向修正路線；高度的動態穩定性在緊急回避時也發揮關鍵作用。

　　整體而言，207 HDi在動態表現上面，筆者認為其底盤潛力略強過引擎的動力輸出。在不同的車型取向下，207 HDi并未呈現柴油渦輪引擎強勁扭力所帶來的猛力加速性，反之扎實的底盤和懸吊設定，則帶給駕駛平穩而安全的高度信心。

　　就像回到駕訓班，柴油手排輕松開

　　沒有吃力沉重的離合器踏板，不需精準無比的排檔操作，也不用高超繁復的跟趾動作；駕駛207 HDi僅需依駕訓班教練教導的手排操作概念，油門、離合器合作無間，轉動輕手的方向盤，引領平穩扎實的底盤動態，駕駛柴油手排車也能十分簡單愜意。

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