動(dòng)力更強(qiáng)勁 試駕全新馬自達(dá)3

　　雖然還沒有正式引入國(guó)內(nèi)，但新一代馬自達(dá)3早已成為焦點(diǎn)。新馬自達(dá)3是一個(gè)變革產(chǎn)品，更動(dòng)感的外形、更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及同樣出色的操控性能，所以無論是對(duì)馬自達(dá)還是對(duì)于消費(fèi)者，這款新車都非常值得期待。

　　馬自達(dá)3系列一直是公司里面的重量產(chǎn)品，占有整體銷量份額42%讓馬自達(dá)對(duì)于這款車的換代不敢馬虎。全新馬自達(dá)3將會(huì)出現(xiàn)轎車版、5門掀背板，旅行版以及Grand Touring（GT）系列，最基本的2.0L車型能夠輸出148馬力，而頂級(jí)動(dòng)力的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有167馬力，配置更豪華的GT車型將使用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)將會(huì)在2.3萬美元左右。

　　任何都能夠很容易的發(fā)現(xiàn)全新馬自達(dá)3的改變，大嘴造型與家族中的高端車型RX-8相似，進(jìn)氣口仿佛一張微笑的大嘴，左右兩側(cè)的柳葉形車燈則更具攻擊性，霧燈上方也設(shè)計(jì)了類似進(jìn)氣口的裝飾，豎直的形狀也讓車頭顯得更加厚重飽滿。

　　除了借鑒RX-8和馬自達(dá)6的風(fēng)格，馬自達(dá)3還使用了“流”風(fēng)格，如果您對(duì)這點(diǎn)不清楚，可以看一下馬自達(dá)之前展出過的Furai概念車。翻折的側(cè)裙在細(xì)節(jié)之處吸引眼球，而圓潤(rùn)翼子板和硬腰線自然作為家族風(fēng)格，自然不會(huì)被忘記。 前任馬自達(dá)3的優(yōu)秀之處得以保留，懸掛行程顯得非常緊湊，而薄薄的胎壁配合大尺寸輪圈更顯運(yùn)動(dòng)，寬窄合適的輪胎對(duì)于操控有很好的幫助。車尾很短并且保險(xiǎn)杠向外突出，上揚(yáng)的腰線帶出運(yùn)動(dòng)的感覺，而造型上更多源于馬自達(dá)6。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上馬自達(dá)3進(jìn)行了許多大膽的嘗試，中控面板整體上一致了馬自達(dá)6的風(fēng)格，層次感分明便于日常的使用，而按鈕的排布也更趨于合理，在日常使用時(shí)會(huì)提供不少的便利。提供更富有質(zhì)感的內(nèi)飾是馬自達(dá)3的重點(diǎn)，黑色的內(nèi)飾更顯高檔，材質(zhì)也提供了良好的手感，銀色的多媒體按鈕很上檔次，而使用時(shí)手感同樣出色。

　　中控臺(tái)頂部的液晶屏可以顯示多項(xiàng)行車信息，此外車主還可以選裝GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，不過相比其他品牌，，馬自達(dá)3的這塊屏幕尺寸有些小，看起來自然也就更費(fèi)點(diǎn)力氣。

　　總體來講內(nèi)飾給人的感覺非常不錯(cuò)，當(dāng)然如果非要找出些問題的話，那就是紅藍(lán)相間的背光燈不能讓人滿意，盡管看起來非常漂亮，但照明效果卻不是那么出色，夜晚會(huì)覺得儀表部分有些暗。此外，SD卡插槽被設(shè)計(jì)在了角落里，如果不仔細(xì)的話很難發(fā)現(xiàn)。空間上，新款的提升并不明顯，不過前后排乘客都不會(huì)覺得太過擁擠，對(duì)于家用來說基本足夠。后排座椅可以按比例折疊，能夠讓儲(chǔ)物空間獲得進(jìn)一步提升。

  2.5L車型使用了雙尾排，相比2.0L車型的單排氣要更有氣勢(shì)，直列4缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是在原有的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來。性能上，從靜止加速到96km/h只需要7.7秒，相比之前測(cè)試過的老款馬自達(dá)3要慢0.4秒，之所以會(huì)發(fā)生這種情況，首先是老款的車身更輕，而且使用了5擋手動(dòng)變速箱，較大的齒比可以在2擋時(shí)突破96km/h，而新款車身要重了68千克，并且6擋手動(dòng)變速箱齒比更密，需要3擋才能夠破百，多一次的換擋影響了最終成績(jī)，這也是為什么排量增加0.2L，但加速卻慢了下來的原因。

　　全新的馬自達(dá)3主要對(duì)手將會(huì)是本田思域，兩個(gè)同樣注重操控的對(duì)手，不過雖然馬自達(dá)和本田都更注重高轉(zhuǎn)速下的功率輸出，但由于馬自達(dá)3有著更大的排量，所以低轉(zhuǎn)扭矩方面明顯要更加出色，所以在市區(qū)低速行駛時(shí)馬自達(dá)3要更有力量，而密齒比的6擋變速箱也利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際油耗和2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)差別并不大，但動(dòng)力卻更出色一些。

　　硬朗的底盤讓馬自達(dá)3在激烈操作時(shí)有著敏捷的車身反映，而懸掛對(duì)于車身的支撐亦非常到位，盡管你不能從馬自達(dá)3身上感覺到蓮花那種原始的野性駕駛感受，但樂趣卻并不少。同樣馬自達(dá)3對(duì)于噪音的抑制也非常到位，MZR發(fā)動(dòng)機(jī)有著一貫的精細(xì)工藝，zoom-zoom理念下的使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著讓人神往的嗓音，當(dāng)然如果你覺得這種聲音太過刺耳的話，那么還是選擇軟綿綿的卡羅拉吧。

　　離合器給人的感覺并不好，太過沉重并且結(jié)合點(diǎn)不夠清晰，在擁堵時(shí)左腳會(huì)迅速感到酸痛，變速箱也沒有了上一代車型的流暢，擋位間的距離有些近，顯得不是那么清晰。制動(dòng)性能沒有做出應(yīng)有的成績(jī)，雖然能夠給人很足的信心，但從96km/h減速到靜止需要38.7米，和其他同級(jí)別車型相比并不突出。

　　由于和福克斯、沃爾沃共用底盤，所以從駕駛的感受上來看，馬自達(dá)3更像是一款德國(guó)車，而不是以往的日式風(fēng)格。外形和內(nèi)飾的變化更符合馬自達(dá)的ZOOM-ZOOM觀念，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋手動(dòng)變速箱能夠提供暢快的加速感受。硬朗的底盤和懸掛讓駕駛更有樂趣。如果說寶馬能夠提供駕駛樂趣，而卡羅拉能夠滿足家用的話，那么馬自達(dá)3可能是很好的中和體。