絕對獨具一格 體驗09款馬自達RX-8 R3

　　制動很強大，結合層咬合的很快，在平穩的制動中敏感的踏板完成了需要機智的工作。離合器很強硬，使用起來并不平穩。整個的嚙合發生在感覺踏板行程約有一英寸的時候（實際上比這要大），因此，你前幾次開這款車時，要在遠離停車燈的地方就準備開始慢性。

　　換擋桿讓人感到很滿意。短粗的檔桿正在位于你想要的位置，而且它在閘道之間移動的換程行程很短，齒輪也會正確的嚙合，錯過換檔的情況在這款車上很少發生。

　　行駛在路上，RX-8的操控看上去該怎樣就怎樣：坐在車上給人的感覺是平穩、快速和輕盈。轉向那種迅速直接的效果被R3的大輪圈和輪胎得以擴大，路感非常好。Bilstein增強型的懸掛很緊很硬，雖然在平坦的路上非常舒適，但在斷裂或不平整的路面上卻很讓人頭疼。

　　這款RX-8的轉子發動機很罕見（馬自達是長久以來唯一有足夠膽量在大量生產的車型上使用這種發動機的汽車制造商），而且感覺是它運轉的一部分。實際上它是不旋轉的，它的聲音聽起來不像很多其他低于40,000加元的車，當轉速被提升到9,000轉/分的限速時更是如此。

　　著名的轉子發動機

　　這是好事，因為這種發動機的動力個性意味著你要把轉速從中級向上提升到轉速表的限速紅線才能充分利用它232馬力的功率。它在3,000轉以下時缺少生氣，但在3,000轉以上時就得到了自己應有的東西。動力的傳遞很順暢，而且一直都這樣，不會出現很多轉子發動機在轉速較高時表現出來的急劇的扭矩下降。

　　不過，轉子發動機也有它的不利方面。任何一位擁有轉輪車的人都知道，這種發動機會消耗很多油，就不用說汽油了：這款RX-8由EnerGuide（能耗指南）評定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市區/公路），而我的測試車的油耗為14.5升/100公里。而且只能用高級燃料，非－常－感－謝－你。一方面由于這是一款駕駛起來很有樂趣的車，另一方面是因為傳動裝置短，在公路上，掛在第六檔以100公里/小時的速度行駛時轉速能達到3,200轉每分。排氣的聲音在國際汽車大獎賽中紅色尾燈亮的時候是一件樂事，但在公路上就變得很煩人。

　　真皮裝飾的Recaro座椅看上去很棒，在彎彎曲曲路上，它們的確讓駕駛員和副駕駛穩當的坐在上面不晃動，但對于日常行車來說卻并不理想。如果你的臀部稍寬，這就更是事實了，因為你會抬著屁股更多的坐在側墊而不是側墊之間的位置上。張揚的坐墊也使得上下車成為一件令人不快的事。缺少駕駛員座椅高度調整功能和疊縮的方向盤也是相沖突的地方。