馬自達轉子發動機已在上月正式停產

　　【太平洋汽車網 行業頻道】據日本媒體消息，6月22日最后一臺馬自達轉子發動機在位于廣島宇品的馬自達工廠下線，這意味著這臺全球知名的發動機將停產。

馬自達轉子發動機

　　作為目前市場上唯一裝有馬自達轉子發動機車型，馬自達“RX-8”具有重量輕、動力強等優勢。但是馬自達“RX-8”存在耗能大、成本高和排放高等因素，不能通過2010年出臺的歐洲汽車排放量要求，因此無法在歐洲市場進行銷售。同時受到日元升值對于日本汽車出口的制約和排放標準的限制，馬自達“RX-8”最終在日本停產。

　　在第二次世界大戰之后，德國工程師，菲利克斯·沃克爾研發出轉子發動機，即沃克爾發動機。馬自達公司于1961年從奧迪—NSU汽車聯盟有限公司股份公司購買了沃爾克發動機的生產權，并進行生產。

　　一般發動機工作時活塞在氣缸里做往復運動，然后通過曲軸連桿將直線運動轉化為旋轉運動。汪克爾引擎的基本結構是在一個橢圓形的空間中，放入一個三角椎狀的轉子，轉子的三個面將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。

　　由于轉子采偏心運轉，因此這些被分隔的獨立燃燒室在運轉過程中，容積會不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。

　　汪克爾引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四沖程引擎每旋轉兩圈才作功一次相比，整個引擎只有兩個轉動部件，跟一般的四沖程往復式引擎具有二十多個活動部件相比，簡化的結構使引擎體積縮小、重量減輕，故障率也減少。

　　有利就有弊，轉子發動機存在著制作成本高、油耗高、發動機振動較大、只能采用點燃式不能用壓燃式等等缺點，因此它的停產也是市場選擇的結果。