成功離它很近 試新一代馬自達6

　　我要感謝工程師沒有在換代之后改變馬6本身的特性：溝通感。從操控的角度來看，新馬6做得依舊成功。方向盤稍微輕了一點，但是不管車速如何，在轉(zhuǎn)動的每一個角度下都能充分感受到車頭的指向，讓你信心十足，何況三幅式設計手感和觀感都很討好人。剎車的感覺與日產(chǎn)車型的剎車感有點類似，踏板的初段并不生硬，而是有韌性地過渡到硬的感覺，在整個過程當中，剎車力線性地呈現(xiàn)在四個輪子上，讓你在幾腳剎車后就能立刻適應這種漸進的剎車感覺，我很喜歡。那種一腳踩下去初段生硬的踏板其實并沒有帶來線性的剎車力輸出，絕對是糟糕的工程設計，比如說某個T字頭的日本廠家的個別車型。很好的轉(zhuǎn)向感加上控制力很強的懸掛設定，馬6給我的感覺有點類似減肥了的奧迪A6，至少閉著眼睛的時候真的如此。唯一覺得不是很爽的就是2.5L入門級的車型16英寸的輪胎往往比懸掛的極限更早地到來，尖叫聲中讓我感到無奈。而裝備17英寸車胎的“i”型號要稍后才上市。倒是3.7L厚道點，17英寸車胎入門，18英寸（235/45）送給了頂配。

　　Kajiyama先生一直在我面前重復“質(zhì)量”這個詞。他指的不僅僅是發(fā)動機聲音的調(diào)校，而更多的時候，他想告訴我內(nèi)飾是新馬6又一個“質(zhì)量”的看點。馬自達的內(nèi)飾設計一直都不缺乏做工的質(zhì)量，但如何在設計上、用材上找到突破點，這才是重要之處。新馬6的內(nèi)飾大量采用了金屬和仿金屬的材質(zhì)，中控臺上鑲套著黑色塑料的金屬材質(zhì)風格就明顯向新的蒙迪歐致勝靠齊，各個功能區(qū)域陳列有序，清晰了然，控制方便，這是舊款馬6無法帶給你的感受，何況那超大屏幕集合了導航和其他顯示功能，暢快無比。炮筒式儀表盤是馬自達的精髓，不能輕易拋棄，只能不斷提升，做到可讀性更高。我給這個中控臺的設計打了95分（滿分100吧），感覺比起雅閣和凱美瑞的更好，功能和時尚性都各有兼顧。由于車身高度的提升，內(nèi)部的頭部空間和腿部空間都有了長足的進步，電動調(diào)整座椅能讓我輕松找到合適的坐姿，盡管我覺得腰部兩側(cè)的座椅支撐可以再多一點，再好一點，但是總得來說已經(jīng)很舒服。

　　測試的長度并不足以讓我發(fā)現(xiàn)新馬6現(xiàn)在存在的問題。這對于改頭換臉的它來說肯定是件好事。將舊款的不足都彌補了，這本身就值得我們?yōu)樗�喝彩。它已�?jīng)不是那款當初人們買它是看中其獨特個性的車型，至少它不是特立獨行的一個，它在有分寸地變得更大氣和更好客，用它漂亮的設計、細膩的做工和依舊出色的操控在召喚新的追隨者。給它一個定型？它還是運動轎車的路線，但是要多加一個形容詞，“高檔”。這是靠實力說話的，不是我們送的。看來日系的四個B級車代表人物都將用最新的面孔悉數(shù)亮相國內(nèi)市場，這一次，誰會是最終勝者？

（轉(zhuǎn)自騰訊汽車）