夏日情挑 試駕雷克薩斯IS250C

　　身處亞熱帶的臺灣地區，敞篷車可謂相當稀少而獨特的代步工具。受限於氣候環境及價格因素，敞篷車通常以追求拉風的多金族群作為主要客層，而過往此一級距也多為歐系車廠的禁臠；不過隨著Lexus、Daihatsu陸續發表敞篷作品，加上小天后蔡依林購入Lexus SC430所帶來的龐大曝光效果，也讓許多瞄準敞篷級距的消費者，開始就日系敞篷車款投以更多關注。

　　2008年巴黎車展上，Lexus再次加強在敞篷級距的著墨，發表以IS車系為基礎開發的IS250 Convertible；同樣采用時下流行的硬頂敞篷設定，IS250 Convertible身負拓展Lexus敞篷級距客層的重任；而Lexus總代理也在2009年中導入IS250 Convertible，為尚屬小眾的敞篷車愛好者，能夠有另一種來自東洋的選擇。

　　L-Finesse精神依舊

　　既然身為IS家族的成員，全新IS250 Convertible在外觀上，仍保有IS車系的基本設計元素。Lexus標榜的L-Finesse設計概念，在IS250 Convertible身上仍表露無遺：銳利有神的頭燈組，搭配倒梯形鍍鉻直瀑設計的水箱護罩，使其展現與IS車系如出一轍的車頭特徵。

　　身為IS家族的衍生車款，敞篷設定的IS250 Convertible外觀仍依循家族化的L-Finesse設計概念，使其保有高度的外觀一致性。

　　然而就保險杠部份，原廠也略施巧手，賦予IS250 Convertible專屬的設計風貌。在IS250 Convertible身上，設計師稍稍縮短中央進氣壩的寬度；向兩側延伸的左右進氣壩，線條則略加修長。此外，霧燈組也改為橢圓形樣式，并加上細幅鍍鉻飾邊。

　　L-Finesse設計筆調下，IS250 Convertible在頭燈和水箱護罩等處，皆展現銳利無比的造型基調，顯的年輕有神。設計師也就保險杠部份加以修改，以和一般房車車型進行區隔。

　　精確地來比較，IS250 Convertible與一般四門車型相較，4,635mm 的車長約莫多出50mm；1,415mm的車高，則較四門車型略低10mm。加上車側窗框與車門鈑件間的比例運用，IS250 Convertible自車側望去，整體的視覺感相當低扁流線；而三片式設計的硬頂車頂，線條轉折也顯得相當流暢而不生硬。

　　與IS250相較，IS250 Convertible外觀尺碼略低而長；三片式硬頂設計，也讓車頂線條顯得流暢。唯獨在行李廂造型上，則有一絲過於笨重的感覺。

　　為了提供硬頂折收後所需的空間，IS250 Convertible就行李廂線條設計上，則有特別的著墨。門板上緣的線條，自B柱之後便開始向上攀高，讓行李廂有明顯的隆起造型。為了順利收納車頂鈑件，行李廂切口也擴及後葉子板之上，并朝車尾順勢切割出IS250 Convertible獨有的尾燈造型，精確呼應頭燈的L-Finesse線條概念。而在行李廂蓋上緣，設計師也將第三煞車燈組安排於此。

　　IS250 Convertible將第三煞車燈整合於行李廂蓋上，搭配同樣以L-Finesse線條設計的尾燈組，提供車後明顯的警示效果。就尾管部份，IS250 Convertible則采取左右雙出之設計。

　　行李廂容積已達實用基礎

　　打開行李廂，在車頂關閉的情形下，IS250 Convertible可保有算是充足的裝載容積；依原廠數據所示，敞篷關閉時行李廂可提供391公升的容量。盡管不足以裝載大型行李箱，不過仍足敷一組高爾夫球具和手提行李袋等物品。

　　在未開啟敞篷的情況下，IS250 Convertible擁有391公升的行李廂容積；而欲折收硬頂，車主則需將伸縮障板固定於行李廂中央，以避免硬頂結構或行李物品誤壓毀損。在硬頂折收後，行李容積則下修至136公升，仍可勉強置入一組高爾夫球具。

　　然而欲開啟敞篷時，為了確保行李廂內有足夠空間置放三片硬頂結構，原廠在此也設計有防夾機制，以避免硬頂結構或是行李物件在車頂折收後受損。行李廂內部有一組伸縮式障板，在車頂關閉時，可固定在靠近車廂隔板的位置，提供最完整的置物空間；然而此時，電動硬頂開關并無法作動。在折收車頂前，則需先將障板固定在中央靠後端位置，方可按壓電動折收開關進行作動；此時行李廂空間僅剩下136公升，不過仍可勉強置入一組高爾夫球具，或用作一般簡單行李置放所需。

　　單就關篷時來欣賞，雖然IS250 Convertible仍保有銳利有神的車頭容貌，相當對中年輕族群的味口；然而就車尾部份，則顯得有那麼些過於龐大笨重，不似那麼俐落。不過開啟敞篷後，IS250 Convertible的外型美感，此時才逐漸展露出來。

既然身為敞篷車款，開篷才是IS250 Convertible的最具美感的時刻。

　　21秒變身敞篷身段

　　坐上駕駛座，找到位在方向盤機柱左側的電動硬頂開關，毫不猶豫即敞開車篷。如同電影「變形金鋼」一般，IS250 Convertible就地開始變換身形。首先四片前後車窗會自動降下，行李廂蓋并朝後掀起；接著C柱即後擋玻璃、兩片式車頂則依序向尾廂收折，直至行李廂蓋回復原位，時間約莫在21秒上下可完成整個開篷動作。

　　原廠將電動敞篷開關置於方向機柱左側，然而在外觀上則顯示有些低調，不甚突出。

　　就原廠所提供的資料所示，IS250 Convertible的電動硬頂敞篷結構，計有13組獨立運作的電動馬達，以及33個獨立感知器，以隨時偵測敞篷開關的速度，平穩迅速地完成開關篷動作。而整合車尾的導車雷達，系統也可判別車尾有無障礙物或行人，以避免行李廂蓋後掀時造成誤擊。此外，就儀表板中央的資訊顯示幕，此處也會顯示目前車頂作動的進度，讓駕駛得以確認車頂已關閉或收納至定位。

　　在關篷時，原廠也特別強調其馬達之減速機制：在車頂結構關閉至A柱前，電動馬達會自動進行減速，使關篷動作較為緩慢，并降低機構接合時的聲噪；此舉也可確保關篷時車頂與A柱的密合度。此外，持續按壓開關，四組車窗也會在車頂關閉後，自行上升關閉。

　　車頂開啟後，IS250 Convertible自原本的雙門轎跑身段，蛻變為上空絕美的敞篷跑車。原本略嫌笨重的車尾線條，在車篷開啟後視覺比例上也較為緊致俐落，微微上揚的車門和行李廂線條，此時也更具動感意味。單以個人喜好，IS250 Convertible開篷下造型確實更為討喜。

以筆者個人喜好，那麼開篷下的IS250 Convertible，外觀線條乃較為討喜。

　　中控比照IS250，配備水平高檔

　　接著來瞧瞧IS250 Convertible的車室布局。大抵上，IS250 Convertible的中控臺設計仍與四門房車的并無二致。雙環式儀表、三幅式多功能方向盤、影音娛樂系統和空調面板，皆屬現行IS車主相當熟悉的安排。不過與四門房車相比，IS250 Convertible在排檔座和車門手把等處，則選用深灰色鳥眼楓木飾板加以綴飾，與IS250的類金屬飾板有所區隔。

　　IS250 Convertible車室內部大抵與IS250相仿，展現年輕而動感的乘坐氛圍。而在車室飾板部份，IS250 Convertible則用上深灰色鳥眼楓木飾板。

　　IS250 Convertible頂級魅惑Navi版車型上，配備水平可謂高檔，諸如原廠中文化衛星導航、藍牙通訊、Mark Levinson音響系統、雙區恒溫空調、Push Start、Keyless等配備皆一應俱全。

　　以配備水平而論，提供試乘的魅惑Navi版車型，就配備上亦屬應有盡有。采用觸控螢幕設計的EMV多功能資訊整合系統，將原廠中文化衛星導航、藍牙通訊、音響系統、空調系統、車輛設定等功能介面進行整合。想當然爾，音響大廠Mark Levinson提供的Premium Surround音響系統，亦成為IS250 Convertible身上的標準配備。此外，提供路邊停車及倒車入庫輔助標線的倒車攝影系統，也達到相當的輔助效果。

　　附有路邊停車及倒車入庫兩種輔助線的倒車攝影鏡頭，也列為IS250 Convertible頂級魅惑Navi版車型的標配項目，讓即使是關篷下，駕駛者也能清楚掌握車後情形。

　　空間規劃考量2+2車室設定

　　在敞篷車型的設定下，IS250 Convertible車室乃采用2+2四座的空間規劃，就座椅設計上也因應此有所更動。兩張前座部份，IS250 Convertible維持10向電調功能附三組記憶，而加熱和通風功能也一并納入；在車主敞開頂篷享受大片陽光時，通風功能確可小小盡到消解暑意的目的。

　　在敞篷車型的設定下，IS250 Convertible車室乃采用2+2四座的空間規劃。兩張前座備有10向電調功能及3組記憶，相當實用的通風加熱功能也列為標配項目。

　　為了方便後座乘客進出，原廠在前座設計上也略施巧思。在椅背肩處，原廠特別安裝一組金屬扶手，除了供後座乘客扶抓外，前座安全帶亦可由此穿過，以方便乘員拉取。此外，在扶手下緣也備有一組電動按鍵，按下向前按鍵0.3秒後，座椅便會自動移動至最前位置，椅背并向前傾倒，以提供最大的後座進出開口；在乘客入座後按壓向後按鈕，座椅位置則會自動恢復至原位，算是相當實用的一項配備。

　　為了便利後座乘客進出，在前座椅背肩部，裝有一組電調按鍵，後座乘客可就此電動調整前座位置；而欲離開車室，後座乘客也能就前座內側的手動拉柄進行操作。

　　如果嫌電調功能不夠迅速，IS250 Convertible前座在座椅內外兩側，也具備手動拉柄的設計，不論在車外或是後座，乘員皆可就此兩處拉柄進行操作，直接傾倒前坐椅背以進出車室。

　　以空間而論，IS250 Convertible後座較適合短途乘坐，或是用來置放座乘客的隨身物品較為妥當。

　　然而針對後座乘客，包括兩側的音響揚聲器系統及中央兩組杯架，仍維系後座一定的乘座舒適和實用性。

　　2+2的座椅設定，在後座空間上似乎比較適合拿來擺放個人物品或行李。然而考量到可能的乘坐需求，IS250 Convertible後座仍備有一定的實用機能。在兩張座椅中央，兩組隱藏式杯架可供置放飲料瓶罐。車室兩側亦嵌入揚聲器，來維系後座空間的聲響效果。此外，為了提供更完整的車後視野，駕駛可伸手至後座杯架前方，扳動此處拉柄；後座頭枕則會即刻傾倒，讓駕駛得以透過防滾架觀察車後情形。

　　在後座未乘載的情形下，駕駛可扳開後座中央的拉柄；後座頭枕則會即刻傾倒，讓駕駛得以透過防滾架觀察車後情形。

　　208匹馬力V6動力，車重成為負擔

　　仔細檢視過外觀及內裝層面，然而敞篷車最迷人的時刻，仍是點踏油門、享受輕風飛揚駕馭的那一瞬間；接著就來看看，IS250 Convertible在動態上將帶來什麼樣的表現。單就數據論，IS250 Convertible搭載的仍是與四門房車相同的4GR-FSE引擎，2.5升的排氣量在缸內直噴及Dual VVT-i進排氣連續可變汽門正式控制等技術加持下，可繳出208匹最大馬力，25.7公斤米扭力峰值則可在4,800rpm時輸出。

　　雖然帳面數據與IS250相同，然而硬頂敞篷設定的IS250 Convertible，先天上則有一個弱勢－車重。原廠公布的參考車重為1,740公斤，若加上兩名成人的載重，車重即逼近1,900公斤之譜；對照IS250約莫1,600公斤的車重，一來一往間車重差距達到近10%，對於動態表現的影響也可見一般。

變速箱部份，也搭載相同的六速手自排變速系統，換檔表現可謂稱職。

　　較重的車重，加上扭力峰值輸出偏轉速末段，IS250 Convertible在初起步時，確實少了IS250身上那股輕快力道；中低轉速下，車速的拉昇僅能算和緩平順，與性能兩字仍有一小段落差。唯在轉速超過3,500rpm後，此刻方能感受到推力的涌現，讓敞篷車快意乘風的感覺逐漸浮現。

　　受限於較重的車身重量，IS250 Convertible的加速反應僅稱的上平緩，然而與性能激情有些許的落差。

　　駕馭感官營造成功

　　雖然速度感上，IS250 Convertible無法給予駕駛百分之一百的滿足；不過利用其余細部的設計巧思，駕駛IS250 Convertible依然有一定的興味。撥弄方向盤後方的兩片換檔撥片，駕駛可更隨心所欲的控制檔位進程，來延後換檔時機、進一步維持高轉速域的扭力輸出。

　　利用換檔撥片、儀表版指示燈及金屬踏板組等方式，IS250 Convertible仍提供駕駛一定的駕馭興味。

　　而細看儀表板內部，轉速表和時速表內圈的指示燈組，亦為IS250 Convertible平添許多駕駛樂趣。一邊享有換檔撥片所帶來的手排駕馭感，轉速表內部，黃色的換檔指示燈也在引擎逼近4,000rpm時亮起；還不過癮，油門繼續深探，在指針進入紅線斷油轉域後，換檔指示燈在此則以紅色顯示，催促駕駛晉升檔位持續加速。而在時速表一方，車速突破60km/h後，其內的指示燈也以黃色的方式顯示，稍稍提點駕駛目前的行車速度。如此豐富的視覺效果，確也為IS250 Convertible帶來加速度以外的感官樂趣。

　　在車速超越60km/h時，內部的橘色指示燈便會亮起，提示駕駛目前車速。而在轉速表內，當指針逼近紅線轉域時，換檔指示燈更為轉為紅色，來催促駕駛排入下一檔位。

　　底盤基調偏硬，開關篷成動態關鍵

　　就底盤表現上，IS250 Convertible同為前獨立雙A臂、後獨立多連桿的前後懸吊幾何設定。為補強敞篷車款在車體剛性上的先天劣勢，前後底盤也以多個V形及梯形支架來進行剛性強化，避免激烈操駕時的車體扭曲。前雙A臂的幾何設計，賦予IS250 Convertible相當的轉向精準度；搭配中性偏硬的懸吊阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回饋而論，IS250 Convertible已較一般日系車種有著明顯區隔，讓駕駛對於車輛動態能清楚掌握。

　　前雙A臂的幾何設計，賦予IS250 Convertible相當的轉向精準度；搭配中性偏硬的懸吊阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回饋而論，IS250 Convertible的表現已較日系同袍更可圈可點。

　　談論到彎內的動態表現，最主要的分水嶺，則在於敞篷的啟閉與否。雖然IS250 Convertible并未配備先進的可變阻尼懸吊系統，然而藉由開關篷時不同的前後軸配重，駕駛仍可小幅感受到駕馭動態上的細微變化。

　　在車頂關閉時，車身配重會稍稍偏向前軸，重心也較高一些。在駛入彎道時，雖然懸吊給予車體相當的支撐力道，然而車速追高下，後軸動態則會顯現一絲絲的浮躁，仍有些不夠沉穩，但不至於讓後輪瀕臨抓地力邊緣。

　　在車頂關閉時，由於車身配重前傾及重心高度偏高，IS250 Convertible後軸動態則會顯現一絲絲的浮躁，不似那麼穩定。

　　不過此一情形，在駕駛開啟敞篷後，則已弭平至難以察覺。在硬頂結構折收於行李廂後，車身前後軸配重情形將接近平均，重心位置也更貼近地面。此刻後軸動態顯得更加穩健，對於前輪指向的跟進亦更加緊湊。開篷下不僅拉風有余，駕馭動態的提升也是另一項額外收獲。

　　而在敞篷開啟後，硬頂結構位置改變了車身前後配重及重心位置，此刻後軸動態顯得更加穩健，對於前輪指向的跟進亦更加緊湊。

　　試車當日天氣依然是臺北盆地的夏日標準，火辣艷陽和燥熱氣溫讓人不禁頻頻拭汗；然而問我喜歡怎麼樣駕駛IS250 Convertible，那麼敞開車頂仍舊是第一選擇。頭頂上是嬌艷陽光，手指時而撥弄換檔撥片，耳邊則是融合Mark Levinson頂級音響和颼飀風聲的美妙音律；防不防曬、流不流汗，此刻早已全部拋諸腦後......

　　（文章來源：U-CAR）