SUV也能很環(huán)保！試駕新雷克薩斯RX450h

　　SUV似乎天生就有著一種迷人的魅力，高人一等的駕駛感受和更強的通過性使它成為了21世紀最受追捧的車型。為了提高駕駛舒適性，H型底盤讓位給了承載式車身，鋼板彈簧被連桿結構所取代，而為了降低油耗，避免被罵做蠶食地球資源的敗類，各大車廠又爭相開發(fā)了最具環(huán)保價值的混合動力版SUV，這其中銷量最為出色的就是雷克薩斯RX系列混動車型了，而我們此次試駕的就是這個車型最新的2010款RX450H。

『雷克薩斯RX450h』

　　● 神奇的RX

　　雖然在國內市場上，由于RX，特別是混動版RX高高在上的價格，因此在國內市場上的銷售業(yè)績并不算好。不過在大洋彼岸，事情卻并不是這樣。自從RX在1999年推出以后，人們就好像受到了洗腦一樣對這款車可謂趨之若鶩，這樣的銷售現(xiàn)象似乎并不能夠用一種理性的方式進行解答。但事實勝于雄辯，雷克薩斯的這款車型就是要比所有的豪華轎車賣得更加出色。

『雷克薩斯RX450h』

　　不過有一點是不可否認的，憑借著在JD Power上多年的出色表現(xiàn)，它出色的可靠性成為了買家最受關注的購買元素之一，當然這樣的精華在2010款的雷克薩斯RX450H上也得到了繼承。在試駕這款混動豪華SUV的時候，我們對它的出色品質始終是贊不絕口。

　　雖然新款的RX350很快就要進口國內市場了，但這款肯定會進口的混動新車甚至連在美國的價格還沒有公布。據(jù)悉價格會比老款的4.2萬美元稍高，而我們此次試駕的這款配備了各種選裝件的前輪驅動RX450H估計要花掉五萬美元，那么也就是說進入中國后，這款將選裝件配備齊全的新車價格將再一次沖擊百萬的高價位，而顯然多出的這些錢與在這款車的使用壽命中花掉的汽油錢相比起來，則顯得那么微不足道，而這種“神奇”還表現(xiàn)在它竟然要比老款RX400H更慢。

『雷克薩斯RX450h』

　　● 為什么會更慢？

　　這款RX450H混合后的最大功率輸出為295馬力，比起老款提高了27馬力，而這主要是源于更為強勁的245馬力的3.5升V6發(fā)動機。不過由于它的體重達到了2.1噸，因此即便動力有所增加，但在加速表現(xiàn)上卻還是要比全輪驅動的RX350更為遜色。這款新車的百公里加速時間為7.6秒，比起老款要慢了0.5秒，當然這樣的差距在普通路況行駛下并不明顯，而且如果你是因為惜油如金才購買這款新車的買家，那么你也肯定不會忍心給上這么兇殘的一腳。

『雷克薩斯RX450h的發(fā)動機』

　　● 進步何在？

　　既然速度更慢了，價格也更高了，那么這款新車的優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在哪？難道精明的豐田人的腦子進水了？當然不是，因為它比老款更加舒適了。除了雷克薩斯出色的品質保證以外，舒適性是它們能夠打動消費者的最重要因素之一，也是推動這款雷克薩斯RX向前前進的重要驅動力。

　　由于混合動力車的簧載質量要比普通版本大得多，因此對待顛簸路況的時候，震動的幅度也會更大，所以如何能夠在解決顛簸問題上有更大的突破成為了這款新車追求更舒適駕乘的重要一環(huán)。雷克薩斯的設計師顯然找到了更好的解決辦法，通過采用一套全新的雙叉臂后懸，更好的增強了底盤的避震能力，從而使你雖然會感受到大坑的影響，但并不會影響你的舒適感。

『雷克薩斯RX450h的內飾』

　　此外，老款混動車給人的感覺總是很假，一切都好像是人為設定和電動機模擬的一樣。而在這款新車上，這一切都有了不小的變化。首先值得一提的是它的制動系統(tǒng)感覺更像是一款沒有能量吸收系統(tǒng)普通車的剎車，從百公里到靜止它的制動距離只有38米，而剎車的感覺也很線性，感覺與RX350并沒有多少區(qū)別。

　　此外它的轉向也不像老款那樣輕盈，傳遞到手上的路感信息更多了。此外，在著車的時候，這款由電動機啟動的RX450H并沒有像老款一樣有電動機的振動感，而是非常平穩(wěn)。當然，我們并不是是說這款車改變了在混合動力車型上的一切弊端，只是說它像普通車的駕駛感覺又進了一步。

『雷克薩斯RX450h的儀表盤』

　　當然在油耗上，這款擁有強悍動力的SUV雖然油耗要比普通車型經(jīng)濟一些，但節(jié)油的方式卻有些不同，因為它的城市路況油耗只有8升，比它高速的9.5升要節(jié)省一些，而這也是混合動力車型相較于傳統(tǒng)汽油機的一大不同之處。

　　● Remote Touch很好用

　　首次配備在新款雷克薩斯車系上的Remote Touch系統(tǒng)可以對導航和音響等多媒體顯示系統(tǒng)進行集中控制。與那些德系車型按下旋轉的方式不同，Remote Touch系統(tǒng)采用了鼠標與指針相結合的模式，感覺就像是在使用一臺筆記本電腦。通過移動它的一個小模塊可以對功能圖表進行快速選擇，與那些圓形的旋鈕相比，這種設計更符合我們日常使用電腦的工作方式，上手和易用性都更好。

『雷克薩斯RX450h的內飾細節(jié)』

　　順便說一下它的內飾。雖然后備箱足夠大，但它的第二排座椅顯然與它的SUV定位有些格格不入，對于長途旅行來說，這個本應該非常舒服的車子卻多少顯得有些擁擠。此外在它的內飾用料和設計上我們還看到了不少豐田車的影子，就像是把灰色工作服拿過來，貼上了LV的標志，感覺并沒有那么豪華。

『雷克薩斯RX450h』

　　● 總結：

　　很多人曾經(jīng)抱怨，雷克薩斯的RX系列在時下的同級對手中間顯得有些土氣，還有人曾經(jīng)說混合動力的RX感覺實在令人難以接受，抱怨最多的就是這個大家伙的懸掛，對顛簸的處理比汽油版的差了不少。而上述所有這些都在這款新車上得到了改善，雖然它的速度比老款慢了0.5秒，但又會有誰注意到這無關痛癢的區(qū)別呢？（車輛來源：騰訊汽車）