混能技術代表作 PCauto試駕雷克薩斯GS450h

　　當今不少車廠都大力推進新能源汽車的發展，但是真正有成效的真的不多。完全擯棄傳統燃料還為時過早，所以柴油（較低端的石油產品）或者混合動力時現今比較實際可以的選擇。歐洲廠家在轎車上的柴油技術先進程度是有目共睹的，不過在中國普及起來至今還未能完善。而幾家日本廠家則在油電混合技術方面更加著力，這次我們帶來的雷克薩斯GS450h，更是少數運用油電混合動力技術的豪華車之一。同時間還會體驗小改款的GS300，但當然主角還是GS450h。

　　其實我覺得，在這類豪華車或者是SUV身上運用油電混合技術是最為恰當的，這項技術其中的節能環保對于這類能量消耗較大的車型很有幫助，而在純電力驅動時的安靜程度也是豪華車型所需要的。這些觀點只是很基本的看法，延伸到保護環境、救救地球這些大道理相信不用說大家都明白。

　　外觀——

　　GS車型不知不覺地就到了第三代，4眼大燈設計繼承了上一代的優秀設計。寬大的車頭上面發動機明顯的線條，使前臉的造型更加銳利和有侵略性。側面的腰線貫穿整個車身，將車身前半部的銳利和后半部有力的C柱造型連接起來，從前面看GS時會覺得很斯文，從后方或者時側后方看則會覺得非常有力量感。

　　廠方表示，第三代全新改款的GS系列車型秉承LEXUS雷克薩斯L-finesse設計理念，車身線條簡約而剛勁，顯示出蓄勢待發的運動性格。而分體式前大燈、保險杠及后視鏡兩側的線條變化，就讓其富運動氣質的外觀更具張力和動感。

　　在為數不多的區別之中，GS450h和GS300的最明顯的就是前后的品牌LOGO，混能車型采用了藍色的背景，而汽油版則是雕空的。其余只有前門下方的HYBRID和車尾的GS450h徽章可以在外觀上明顯地分別出這兩款車型。

　　內飾——

　　所試駕的車型采用的是黑色和米色為主色調的車內飾顏色組合，比起深色內飾的版本，這種顏色搭配更會顯得溫馨。而且造工以及材質的水平絕對是一流，不會讓你感到有些許的瑕疵。

　　雷克薩斯GS450h的多功能方向盤集成了眾多常用的功能按鍵，使得駕駛者在行駛過程中的使用非常方便。但就缺少了現下流行的撥片換擋設計，而且方向盤的材質和造型太過圓滑，手感反而沒有同場的IS系列那么好。

　　在GS450h和GS300車上同樣配備的光電子儀表盤，可以根據不同的光照強度來提供最佳的儀表盤清晰度，并且防止產生眩光，更能保持駕駛者在行駛中的安全。

　　既然時運動型豪華房車，一些操控必備的自主選擇GS450h同樣能夠提供。變速桿后方安置了主動懸掛調節按鈕、動力輸出模式以及牽引力控制系統開關，讓駕駛者能有更多自我發揮的空間。

　　空間——

　　前排8方向電動調節的座椅不僅豪華而且舒適感十足，軟硬適中且帶一定包裹性的座椅設計令駕駛者的身體得到了更好的支撐。

　　作為品牌中趨向于運動感的系列，GS450h車長4850mm，軸距2850mm，最小離地間隙135mm。也并沒有因為國產對手的不斷加長車身而跟風，依然保持著非常好的車身比例。雖然有人批評后排的腳部空間，和因為車身曲線而造成的后排頭部空間遜于對手，但我覺得這只是夠用和盈余的對比，看你個人的喜好好了。

　　動力——

　　以最新空氣動力學技術打造出來的全新GS系列，不僅減少了車身產生的空氣阻力，亦嚴格控制了底盤下方的運動氣流，最終帶來0.27的極低風阻系數。

　　雷克薩斯GS 450h及GS 300分別搭載3.5升及3.0升V6頂置雙凸輪軸24氣門發動機，這2款發動機均應用了雙VVT-i智能正時可變氣門控制系統，帶來256千瓦及170千瓦的強大動力。而GS 450h的發動機更創新性地應用了“D-4S”（直噴4沖程升級版）燃油系統，通過提高燃油噴射壓力和霧化程度，改善汽油燃燒效率，從而提升了汽車的動力性和燃油經濟性，0-100公里/小時加速僅需5.9秒。 

　　而在傳動系統方面，GS 450h所配備的電子無級變速系統（ECVT），而GS 300則配備的智能電子控制自動變速系統（ECT-i），而且兩者都具有6前速的手自一體化功能，能按照不同的動力輸出特性，更高效率地將動力傳到驅動輪上。

　　節能技術——

　　2005年至今，雷克薩斯在歐洲售出的油電混合動力車型，已有效減少二氧化碳排放逾70,000噸。雷克薩斯GS 450h所搭載的先進的油電混合動力系統設置了PCU動力控制模塊組，能夠通過不同行駛狀況下的模式控制，將汽油動能和電能兩種能量完美融合。GS 450h配備的V6汽油發動機與電動機雙動力系統，可釋放出媲美V8汽油發動機的256千瓦的動力。

　　雷克薩斯GS 450h在車輛啟動或低速行駛時僅由電機驅動，不會產生任何的發動機噪音；油電混合動力系統配合電子無級變速系統，更帶來平穩、安靜的駕駛過程，車內外的噪音僅為傳統豪華汽車的一半甚至1/3。并且在駕駛過程中，駕駛者可以通過中控臺液晶屏觀察能量的利用方式，更直觀了解雷克薩斯油電混合動力的具體操作情況。

　　操控——

　　普通汽油版本的GS300在試駕的過程中，感覺得到動力輸出十分的線性，3公升的引擎輸出絕對不會覺得不夠用。在D檔模式下很快就自動跳到較高的檔位，這應該是節能也降低的噪音的考慮吧。而在使用手動模式下，發動機和變速箱的反應就改變了不少，很少自動變速器能由駕駛者控制著轉速即使逼近紅區也不自動換擋，而GS300的自動變速器就能做到這一點，即使到達紅區電腦自動斷油也不會干預駕駛者的主動控制，非常值得稱贊。

　　而到了GS450h，靜止起步時單靠電機驅動時，安靜和平順已經超越了平日習以為常的感覺。而到了中段加速介乎100-140時速時，排量的優勢更加明顯了，動力輸出更加澎湃有力，盡管時馬達功率代替了引擎轉速表，通過發動機的咆哮依然感到油門效應非常積極。從功率表上也能看到電動機的積極響應非常迅速，0-100公里加速時間5.9秒確實沒有虛假。

　　GS450h采用了前雙叉臂后多連桿的結構，同時前后都裝配了穩定桿。而GS系列所標配的適應式可調懸架系統（AVS），能通過連續調節避震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。

　　GS 450h最新改進性設計的50:50前后軸載分配比例，提供了更為穩定的操控感受。而GS 450h所配備的先進的可變齒比轉向系統（VGRS），則能適時調節車輛的轉向反應，從而在各種車速下都能實現很好的操控性和穩定性。

　　安全——

　　雷克薩斯獨有的汽車動態綜合管理系統（VDIM）已成為車系的標準配置。VDIM全面整合防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、電子助力轉向系統（EPS）、可變齒比轉向系統（VGRS）、汽車穩定控制系統 （VSC）、牽引力控制系統（TRC）及制動力輔助系統（BA）等多項安全及操控配置。

　　增強了車輛在行駛、轉彎以及停車時的動力性能，在濕滑路面駕駛時依然能夠獲得更好的循跡性、更穩定的方向控制及更強大的剎車性能。

　　而GS 450h最新配備的自適應雷達巡航控制系統（ACC），在駕駛者設定巡航后，系統可運用先進的微波雷達技術，自動調節車速以維持與前方車輛的預設車距，減少了長途駕駛疲勞，讓長途駕駛變得更加輕松自如。

　　總結——

　　作為唯一打著混合動力運動豪華轎車大旗的GS450h，實際表現非常能夠體現出其運動性和混能技術所提倡的環保性。無論是GS300和GS450h都在運動性和舒適性中找到很好的平衡，這也是作為豪華轎車的一個重要特質。

　　而且雷克薩斯為GS450h所提供的6年或15萬公里保修，就可以看出混合動力技術的可靠性以及雷克薩斯對于混合動力車型的重視。有能力能夠購買這類高檔豪華車型的消費者，在考慮候選車型時不妨把GS450h也納入其中，除了它已能達到你的要求之外，也是為環境保護出了一分微力。