試駕藍博基尼Gallardo Spyder

    不甘羈絆的蘭博基尼每一次出場都注定成為城中焦點，它桀驁不遜的個性、它目空一切的態度都與這座溫馴的南方城市形成強烈的視覺反差。此番領牛進城，絕非簡單短跑數百米便草草了事，我們是要帶著它闖蕩廣州繁華鬧市區，激走大街小巷，全面探究一部逾340萬的超跑敞蓬車在大城市是如何“存活”的。

Gallardo現身街頭注定是所有人的焦點

    小牛秀風姿

    為了超級跑車加設開蓬裝置絕非一件簡單的事，照顧到車架、風阻、車重、美態等諸多方面，而且超跑時常要在極高的速度狀態下奔走，所以整個開蓬機構和顧及因素要比一般的敞蓬車多不止數倍，但造出來的效果又是絕對驚艷的，所以全球超跑廠商都非常重視旗下敞蓬車型開發。Gallardo Spyder是新世代的蘭博基尼第一部電動折疊敞蓬車型，是蠻牛表明態度的新作。

Gallardo Spyder即便是靜躺在街邊，也會讓人垂涎欲滴

    試車當天，一部亮黃色的Gallardo Spyder從狹小的展廳步出廣場，氣氛頓時變得壓抑，這是一種專屬于超跑的囂張氣餡。在開蓬狀態下，由于整個黑色軟蓬是完全收疊在車身后部長長發動機蓋之下，視覺如同車頂被利刀削去一樣，這倒和Gallardo原本干凈利落的硬朗線條相陪襯，坐在車內的人就好像光著腦袋背靠著一副超級機械在狂奔一樣，相當拉風。可以想象整個開蓬過程是刻意被戲劇化了，追求視覺效果多于實際。通過按動中控臺下方的按鍵，先是后窗部分揚起，兩側尖尖的突起如同牛角，車身后方有差不多1平方米大小的發動機蓋在液壓桿支承下抬起，軟蓬三折式收合其中，發動機蓋最后合上。可能揚起的發動機蓋會太大形成的迎風面不利于風阻，所以開合過程必須是停車狀態下完成的，需時20秒。而事實上在廣州街頭完成這樣的變形動作，路過的街坊臉上驚愕的表情如同看完一場大戲一般，足見其效果之震撼。

    肆虐廣州街頭

    我們試的是經過小改款（facelift）的Gallardo Spyder，較剛推出Gallardo的時候增加了20bhp，現最大馬力520bhp，較法拉利F430的490bhp 還多30bhp，同為中置發動機，但蘭博基尼選擇了全時四驅而非后驅，從理論上說這樣的Gallardo Spyder會更加安全、易操控，但同時無可避免地削弱部分駕駛樂趣。

在喧鬧的廣州街頭駕駛Gallardo Spyder還需要習慣被人注視

    驅車走在廣州的街頭，印象最深的是其先聲奪人的氣勢，低速時“轟、轟…”的排氣管回壓聲，高轉時類似于公牛積怨般的悶響疊加而來。在兩旁建筑林立的大街上，這樣特殊音效更是被無限放大，加上一身標志性黃色，遠在數十米開外就能清晰感覺到蠻牛在逼近，身旁汽車和路人無不為之側目。

    由于車高只有1.1米多一點，入座其中如同坐在地上一樣，但與蓮花Elise純粹追求賽車味不同，包裹力一流的桶椅和滿布功能按鍵的中控臺還是讓你清晰了解自己坐擁著一部價值不菲的超跑，極度傾斜的前風擋形成一個非常狹小的夾角橫放在面前，前方飛逝的景物形成一種是散射而不是聚焦的視覺效果，逼迫你越發全神貫注地凝視前方路面。一如所有的超級跑車，方向盤都是沉重的，但又絲毫不影響急速扭動時靈活性，指向準確固然是一方面，前后雙A臂懸掛極短的行程快速響應，鋼管式車架造就出那堅如磐石的車架硬度，都在全力對抗與緩沖著來自地面的每一次沖擊，使你過彎的速度和信心一次比一次高。這套四驅系統平時是呈30/70的狀態，特殊情況才轉到50/50。可能是有四輪驅動和一大堆電子元件約束的緣故，在絕大部分情況下，車子都如同走在軌道上般循規蹈矩，象FR、RR取向的超跑那種突如其來的尾部擺動基本是沒有的，現在的蘭博基尼已經好開到這個地步實在出乎我們預期。

輪轂做得如此迷人，只能說是理所當然的

    變速箱有一個全自動模式（A），但智能程度并不高，離合接合時力量沖擊明顯，平時挪一下車用就好了，要體驗超跑那種隨心所欲的暢快感，請君使用手動模式，試駕之后保證你是會上癮的。意大利的工程師卻能造就出一種堪比GT賽車般的絕對動感。在彎前扯高轉至7000rpm、8000rpm，手動降擋，隨便迎來一下沉悶的補油聲，彎心過后全力加速，突襲的力量鞭策著你出彎，剩下來唯一的工作就是要把握好油門深淺，去攻克更多的彎角。由于馬力太大，擔心離合器瞬間受力過大，所以每一擋動力接合都是極其快速而頓挫感明顯的，在市區開得平順實屬不易，或者在很多人心中這就是開超跑的樂趣。