改頭換面 試駕現代勞恩斯Coupe

　　提升品牌形象是每一個廠商都希望的，畢竟高端車型有著豐厚的利潤。所以所有的廠商都借各種機會發展自己的高端車型，例如豐田成功的將雷克薩斯打造為世界知名的高端車型，而同處亞洲的現代公司，如今也躍躍欲試的進軍這個領域，勞恩斯Coupe就是這樣一款轎跑車型。

　　世界水平的后驅車性

　　本次試駕的地點位于韓國，雖然現代曾經推出過轎跑車型酷派，但由于是一款前驅車，所以運動性方面自然有所欠缺。此次勞恩斯再也不是表面上的轎跑車型，前置后驅的布局讓他有了更多的運動性能。帶著這樣的期待，我們開始了試駕之旅。

　　和那個略顯臃腫，全車布滿真皮的勞恩斯轎車相比，眼前的這款勞恩斯Coupe有著流暢的線條和飽滿大氣的外形，低矮的車頭略微有些另類，厚實的尾部則顯得性感很多，5輻條鋁合金輪圈很干練很運動。車燈和窄小的進氣格柵不那么奪人眼球，反倒是不規則的保險杠看起來很另類。

　　勞恩斯Coupe的內心是一款現代打造的32氣門3.8L Lambda V6發動機，最大299馬力，最大扭矩346Nm，自動變速箱來自ZF的6HP26，6個前進擋位將動力均勻的從發動機傳遞給后輪。

　　長4.6米，寬1.86米，高1.37米的勞恩斯Coupe有著2.8米的軸距，前懸掛采用了麥弗遜式，后懸掛為5連桿結構。使用V6發動機的車型整備質量為1.59噸，不算太輕，而采用直列4缸渦輪增壓發動機的勞恩斯Coupe為1.55噸，輕了400千克。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　坐進車廂，按動發動機啟動按鈕，驅車開始了我們此次的試駕之旅。穿越過高速公路和平靜的村莊，我們來到了蜿蜒曲折的山路，這也是享受一款車操控樂趣的最佳地點。在連續的彎道中，輪胎始終保持著足夠的抓地力，更多時間呈現的是一種轉向不足而，對于普通車主來說，轉向不足比轉向過度更容易掌控。轉向方面，面對每一個彎角，勞恩斯Coupe表現的都非常機敏和輕盈。

　　此次試駕的車型提供了Brembo剎車卡鉗，13.4英寸的剎車盤配合著四活塞剎車卡鉗，提供穩定而有效的制動性能。此外，V6發動機有著充足的動力儲備，讓你不斷的深踩油門去探知他的極限。總體上，這款車和英菲尼迪的G37有些類似，強勁的發動機搭配調校出色的地盤，轉向感覺非常線性和輕盈。

　　總之，開著勞恩斯Coupe，會有一種開著英菲尼迪G37的感覺，當然這也代表著它已經有了不錯的素質。

　　更深入的感受

　　不過相比G37，勞恩斯Coupe的這款發動機排量上要多了0.1升，在設定在運動檔后，變速箱會允許發動機達到紅線區再進行換擋，隨著轉速的快速攀升，發動機爆發出高亢的怒吼。而噪音方面，即使在高速的巡航下，車內的噪音也得到了很好的抑制，風噪和胎噪都不算明顯，在這種情況下，車內乘客有著舒適的駕乘感受。

　　盡管噪音并不明顯，但勞恩斯Coupe的懸掛非常的硬朗，彎道內提供了出色的支撐性，但車內的乘客并不會太舒服，不過考慮到勞恩斯Coupe的定位，懸掛還是應該更偏向于舒適性，畢竟這不是一款純粹講求性能的跑車。

　　經過了短暫的試駕，對于現代的這款作品，感覺雖然還不能夠稱之為完美，但還是給我留下了非常深刻的印象。對于現代來說，勞恩斯Coupe應該是一款很有個性的作品，各方面表現都比較均衡，而且也達到了一個比較不錯的高度。

　　勞恩斯Coupe即將進入中國，相比以往的酷派，這款車更像是一輛跑車，前置后驅的布局很不錯，動力澎湃并且有著很多的駕駛樂趣。而售價方面，由于這類車型在國內并不多見，所以如果能有一個富有誘惑力的價格，肯定會有很好的市場前景。（文章來源：汽車點評網）