【原創】非典型MPV-現代美佳MATRIX測試

前言 　操控篇　外觀篇　內飾篇　動力篇　總結篇

與外表不襯的優良操控表現

　　而除了車室空間的安排外，Matrix（美佳）的駕駛樂趣，也是讓我所喜歡的。在彎道上Matrix的操控與我們的想像，有著極大程度的差距，在在提醒我們試車絕對不能先入為主，從零開始，才不會錯失任何細節。Matrix就是一塊差點被我們錯失細節的好車。從規格上看，Matrix采用前麥佛遜、后多連桿的底盤設計，以家庭市場為主的銷售取向，在設定肯定走舒適路線，對于習慣惡搞殺彎的我而言，自然不會有著極高的情緒共鳴。而對于一輛講究闔家出游樂趣的產品，能以時速110公里巡航，就已經是100%合格的產品，自然不會適用用來自私地滿足對于速度的渴望？-- 其實不然。

　　在寬闊筆直略微起伏的科學城道路上，以保守的方式依著路中間黃線開始操作方向盤，Matrix的車頭出乎意料地乖乖地朝著車手所設想的方向駛去，極為聽話，這么高的車身，竟然能有如此靈活而直接的轉向。Matrix的側傾并不會干擾車身的轉向，讓Matrix的車頭可以幾乎無落后地跟著車手方向盤的指令轉向彎道中所應去的方向，不會多，也幾乎不會少，轉向不足十分的輕微，帶著全車的乘員，轉到該去的道路。速度再拉高點，還是OK。一點一點的加上去，前車輪都會乖乖地待在該走的軌跡上，著實令人興奮。

　　而相對于前輪的乖巧，后輪的滑移現象就極為明顯，或許是因為車體后方增高的幅度較大，較大的荷重轉移，才帶出如此明顯的結果。過高過重的車體搭配上后軸懸載的軟調，讓Matrix的后輪在較大側向力之下較不穩定，很容易開始側滑。側滑程度不大，而且不會完全失去控制，讓一般的駕駛也能掌握。唯一般的駕駛在這種車尾的設定下，若是碰到連續的S彎道，很容易在前一半彎道的滑移還沒結束前，又必需要開始往反方向滑移，所以造成車體的搖晃。這對一般的駕駛人而言，是一項考驗，所以建議一般的消費者，開著Matrix在彎道上還是減低車速，以保全乘員的安全與愉快的游興。但是這項特性對于愛玩車的人而言，是可以妥善利用，以達到玩樂的目的，讓Matrix成為一輛極具有另類駕駛樂趣的車輛。而與Elentra相同的1.8升引擎，動力輸出在高轉速域相當充沛，以國產1.8升的產品而言，具有水準之上的表現。硬要拿著Matrix拚速度，依然可以有著時速160公里以上的表現，相當的不錯。只是過份的壓榨引擎，換來的只是高頻的引擎噪音不斷襲擊車室，破壞寧靜，對于全家出游的買家而言，自然不甚重要。對于Matrix所設定的客層而言，順順開的Matrix，實在是輛方便又好上手的車。