挑戰普銳斯 試駕本田新Insight

　　豐田普銳斯一直是混合動力市場上的龍頭老大，全球銷量超過百萬的成績讓它成為了最成功的混合動力車性代表。不過成功的車型背后必然有著跟進者，此次本田發布了全新的Insight，在思域混合動力版之后，本田又一款混合動力車型面世。

　　本田借鑒了本田

 

本田Insight

　

本田FCX

　　可能有些人會覺得這款Insight在外形上有些普銳斯的感覺，但其實這款車的靈感更多來自于本田早期的氫動力車型FCX。對比一下兩款車，很容易從車頭和車尾找到相同的地方。

　　無論是豐田普銳斯也好，還是這款Insight，混合動力車性都采用了相類似的掀背風格，車尾則采用了截面設計，對于減少風阻細數有很大的幫助，而這樣做也自然是為了減少油耗。盡管同樣的風格也可以在豐田普銳斯身上看到，但其實更早采用這種設計的車型是88-91年生產的本田CRX。所以關于本田Insight借鑒普銳斯的言論，顯然是不正確的。

本田Insight內飾

　　省油但一定劃算么？

　　其實所有的混合動力車都需要面對一個問題，那就是省下的那些油錢能不能抵得上為混合動力而多付出的部分，之前對比測試過的新飛度和思域混合動力版已經證明混合動力省油并不省錢，而這款Insight能做到么？

　　從普銳斯開始，人們就已經意識到想靠混合動力來省錢其實是不切合實際的，買混合動力更多是為了更深層次的社會意義，那就是表現出自己關心環境，自己是一位環保主義者。所以普銳斯給出了一個比較高的價格，而購買他的更多也都是社會名流。

　　不過本田Insight做出了一些改版，首先就是價格上讓大多數老百姓都能夠買得起，讓所有人都能夠為環保作出一份貢獻。

〖本田Insight內飾〗

　　從技術上講，Insight并沒有采用一套復雜的能量回收和轉換系統，而是和思域混合動力版一樣使用了輕混合模式，將整合式動力輔助系統應用在了Insight身上。這套系統是將一個高性能汽油發動機和一個無級變速箱以及體積較小的電機組成，電池組也是思域混合動力版上使用的鎳氫電池。

　　通過上面的方法，這款尚未完全公布價格的本田Insight的低配LX車型應該不會超過1.8萬美元，而頂配的帶導航版本也將處在2.25萬美元一下，比普銳斯便宜了5000美元，所以價格更平民化，更有誘惑力。

本田Insight內飾

　　動力性能測試

　　本田Insight使用了思域混的動力的那款1.3L直列4缸發動機，技術上在每個氣缸內都增加了1個火花塞，而雙火花塞的設計也曾經在飛度上出現過。此外，氣缸內的摩擦阻力也降低了不少，為的是能夠得到更高的效率。但是有一點讓我們覺得有些奇怪，以前這款發動機使用了三級可變的VTEC技術，現在變為了兩級可調。

本田Insight發動機

　　這款1.3L發動機能夠輸出最大88馬力的功率和120Nm的扭矩，數據雖然不錯但拖動Insight還是有些力不從心，所以日常行駛時，13馬力和77Nm的電動機會時刻提供幫助。電動機相比思域混合動力版的20馬力進行了調整，因為Insight要輕68公斤。從加速能力上看，0-96km/h的加速成績為10.9秒，成績還是不錯的。制動性能方面，Insight從96km/h減速到0的成績為42米，而繞樁的速度并不夠快，而且車頭也會不斷的推頭以示抗議，但對于這樣一款偏重舒適的混合動力車型來說，我們已經滿足了。

　　能省多少油？

　　從美國環保署EPA的測試中，本田Insight在市區內的油耗為5.6L，高速公路的成績則為5L，而思域混合動力的成績分別為5.6L和4.8L，雖然這樣的成績不能讓人驚訝，但在滿足了空間、舒適性和動力的同時，能夠有這樣的成績也算不錯，而且在我們實測之后，這款車的百公里綜合油耗為4.5L。

　　小型車的底盤結構

　　本田Insight使用了不少新飛度的設計思路，重要的底盤和懸掛設定則與新飛度完全相同，多少讓人覺得有些縮水。后懸掛由于還要承載電動機動力單元和電池組以及備胎，所以結構上和飛度稍有不同。所有的Insight都選擇了175/65 R15規格的輪胎和鋁合金輪圈，窄胎為燃油經濟性提供了幫助，不過也沒有影響到制動性能，這點我們很高興。

　　從駕駛感受來講，這款Insight的使用的電動轉向助力的精度并不是很高，但方向盤回饋的路感比較豐富，相比普銳斯要來的更出色，而制動性能也讓人滿意，并沒有像其他混合動力車型那樣反映稍顯遲鈍。

　　能否獲得市場的認可

　　混合動力車迎合的是目前環保的大趨勢，而且通過和電動機的混合，確實能夠提升燃油經濟性，但節省下來的油費并不能抵消買車多花出去的錢，更多時候仍然停留在社會意義的層次上，所以想挑戰普銳斯的地位，本田Insight在價格上需要有更多的優勢才可以。（文章來源：XGO汽車網）