兩門版更具跑味 試第八代雅閣Coupe
回歸正題,在雅閣 Coupe車身上,消費者可獲得的是包覆較佳(真皮)座椅,也可選擇銀色、木紋飾板,另外還有三幅方向盤等,另值得一提的,前座椅的移動控制更輕便,目的是讓后座的乘客方便進出,這也是與過去不同的改變與進化。
機械規格房跑共享四缸六缸各有千秋
在機械規格上,Coupe仍和Sedan相差無幾,采用200匹馬力輸出的2.4升直列四缸發動機,另外還有頂級的V6 3.5升版本,最大馬力輸出可來到268馬力。基本款Coupe可選擇五速手排或者自排系統,這次筆者接觸的是五速自排,若選購的是V6還有六速手排可選,且其V6發動機附設可變汽缸監理系統,若在低負載條件時會切換成三缸運轉,目的無非也是為了經濟性。盡管出力上稍微遜色,但是筆者感受到四缸運轉相當平順,紅線可一路拉到6800轉,發動機韌度一流。
路面行駛時,可發現這車趨向于非極端的加速曲線,整個加速過程趨于平緩,但在無形之中,你就會發現時速表的指針快速攀爬著。雖沒接觸到零到60mph只要5.9秒、400公尺加速只要14.5秒的V6猛獸,但這輛四缸車種已給我留下好印象。
另外一個還不錯的印象,是其轉向性并未因加大的車身而變遲鈍,可看出本田還是花了番功夫營造跑風,而非淪為「看似很殺」的電子花車。這套可變轉向比的方向盤,在轉向死點又向外擴張,輪胎轉的角度比方向盤給的更大,同時也會因需要收窄比例,這中間的偵測關鍵就是速度,這讓市區行駛時感受到便利,上了山路。
最終的結論,雖然這一代顯然比上一代更龐大,但是實際上Coupe并沒忘記所謂的速度主張,雖說在激烈操駕時轉向不足的癥狀明顯,但整體說來表現仍可圈可點,在需要相當實用性的觀念上增添樂趣,是一般人購買新車時,能夠獲得與家人妥協的誘因。
(來源:XGO汽車網)
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